“宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 说白了，铃木修这辈子就钻小型车，觉得这东西实用，省钱，全球都适用。在日本，轻型车市场他占大头，大家爱开小车，油耗低，停车方便。他推的策略，让公司在亚洲站稳脚跟。印度那边，Maruti Suzuki现在市场份额近一半，靠的就是廉价小车对上当地需求。铃木修亲自去印度考察，定投资，建厂，抓生产细节。公司销量从几万窜到百万级，他功劳大。但这套玩法，在变化快的市场就露馅了。铃木修退休前，还以顾问身份指点，儿子铃木俊宏接手，但老思路没大改。公司全球销量300万左右，印度贡献一半多。日本本土卖轻车，其他地方没啥亮点。新能源来势汹汹，铃木起步晚，电动车少，技术储备薄。 铃木汽车1993年进中国，和长安合资建长安铃木。先推奥拓，小型车便宜，适合当时中国人买第一辆车。销量蹭蹭涨，巅峰2011年卖22万多辆，雨燕、奥拓街上到处跑。消费者图实惠，油耗低，维修简单。市场初期，没多少竞争，铃木占便宜。但2010年后，中国车市变了，大家收入高了，想买大空间SUV，配置高，有面子。新能源车冒头，电动化成趋势。铃木产品线老，小车不更新，空间小，科技落后。销量从2012年滑坡，2015年掉到20万以下。经销商库存多，卖不动。铃木修不松口，不投钱研发大车或电动车，坚持小车路线。公司在新能源没布局，其他品牌如比亚迪、特斯拉抢市场。 其实，铃木退出不是一时冲动。2018年前，昌河铃木先撤，那边销量更惨。长安铃木撑着，但市场份额缩到1%。铃木修在会上说，死不低头，不为中国偏好改产品。意思是，不做大车，不追新能源，就专注小车市场。结果，2018年6月宣布解散合资，9月正式签协议，1元转50%股份给长安。象征性价格，等于白送。退出后，长安接管品牌，但铃木车型停产。车主售后麻烦，零件难找，维修点少。铃木在中国痕迹淡了，当年热门车现在二手市场见得多。新车没了，品牌影响力降。铃木修这决定，体现他固执，宁愿丢市场也不变。 铃木修放话后，公司彻底走人。中国市场丢了，但铃木没倒。转头深耕印度，那边经济起飞，小车需求大。Maruti Suzuki销量稳，年卖180万以上，市场份额45%。新车如Swift卖得好，订单多。印度人买车图便宜耐用，铃木对路子。公司全球销量2023年超300万，印度占一半。日本卖轻车，东南亚有点份额。非洲和拉美卖小车，但规模小。新能源方面，铃木慢半拍，2022年才推电动车，合作丰田技术。但印度也开始电动化，本土品牌塔塔抢先，铃木压力大。竞争多了，现代、起亚进场，分羹。铃木靠老本吃，但长远看，市场变快，得跟上。 退出六年，铃木日子过得还行，但丢中国是损失。中国车市全球最大，年销3000万，铃木错过新能源爆发。现在电动车主流，铃木没份。印度市场潜力大，但增长慢于中国。竞争激烈，铃木份额虽高，但得防别人。铃木修2021年退顾问位，儿子管事。公司试水电动，建新厂，但步子小。2024年，铃木修得淋巴瘤，12月25日在滨松医院去世，94岁。公司发公告，员工追悼。他领导下，公司从小到大，但固执丢机会。现在铃木靠印度活，但全球地位降，没中国那块蛋糕，销量难上台阶。印度电动车兴起，铃木又得调整，不然重蹈覆辙。 说到底，铃木故事告诉大家，企业得随市场走。铃木修坚持小车没错，在某些地方管用，但中国变太快，不适应就出局。现在车企卷新能源，铃木起步晚，追赶难。印度还行，但全球看，铃木边缘化了。车主回忆奥拓耐用，但品牌没了，遗憾。企业决策影响大，铃木修一言堂，丢了大市场。儿子时代，公司试变，但根深蒂固。未来咋样，看新能源布局。铃木在印度卖摩托也强，年销千万，但汽车是重点。相比丰田本田，铃木小众了。中国退出，短期解脱，长期损失。市场规律铁，固执付代价。
