正在失血的中国汽车，成为缓过气来的德国汽车的猎物？

德媒《经济周刊》报道称，中国电动汽车行业兴起的大浪潮，正在进入枯水期。德系车企已经迎来了“翻盘良机”。

这家刊物看到了中国车企的盛世危机。企业数量增长远快于销量，而血拼的价格战绝非良性。即使是规模效应，也不太可能支撑这样的低成本。

《经济周刊》援引德国汽车研究中心CAR专家得看法，年销量不足20万辆的车企将难以为继，投资者正加速撤离，缺乏研发资金的小车企将陆续出局。

即使是已有一定国际知名度的品牌，也不例外。CAR表示，像蔚来（Nio）这样的公司可能就会成为挣扎的贡品。蔚来虽然拥有多个子品牌，但长期无法盈利，这可能在市场上被轻易抹掉。

而在未来或有西方汽车集团如斯特兰蒂斯或大众，会进一步收购零跑或小鹏等。

不知道CAR为什么要这么预测。斯特兰蒂斯和零跑、大众汽车和小鹏，的确都有着密切的合作关系。

但其实小鹏势头不错。2025年前5个月，小鹏汽车在16个海外市场共交付纯电动车11,815辆，飞跃巨大。

以色列作为是小鹏在海外的第一大市场，销量近4000辆，暴涨2.5倍。

在北欧老牌电动车市场--挪威和丹麦，也有大幅度增长。

但核心不在于国际市场的争夺，而中国车企的内卷所造成的内伤。今年车王对几十款车的降价，是一场对行业彻头彻尾的伤害。中国车企在技术方面本来是群体领先的局面下，自我乱了阵脚。

这场混乱给在电动化浪潮中狼狈不堪的德国车企，留出了新的机会。中国对手的技术攻势凌厉，一度让德国车企措手不及。

但中企混乱之中，德国品牌正在稳住阵脚。

以前我研究过汽车行业的浮沉，没有任何一个企业能靠一款畅销车来。成为常青树，它必须得有多款常销车。

这是一个很长的时间通道。严格来讲，蔚小理的路，还只是一款畅销车的经历。这些成功，不足以带他们走向更长的路。

中国电动车产业，也将进入实质性的洗牌阶段。

站稳脚跟的国际品牌，也会加速这个过程。

还是要用更长远的眼光，来迎接汽车产业的发展。中国车企的领头羊，似乎在采用一种快速出清的闪电战术，逼迫对手出局。在泰国在印尼都能看到类似的打法。然而，这种速战速决的打法或许对中国同行有巨大的杀伤力。但对于全球汽车品牌而言，只能撞出一个趔趄，但无伤筋骨。毕竟汽车自己能挣钱整个行业呢，挣钱才是最关键的。

德国《经济周刊》或许有点儿自我情绪膨胀，但这对中国车企而言，绝对也是醒世良言。