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李斌现在可能舒了口气。他怎么也没料到，坚持七年的换电布局，在G5011芜合高速点亮第1000座换电站时，一辆乐道L60正横穿19省完成壮举：98小时跑完1万公里，全程只靠378座换电站接力。手机最早也是换电池，现在手机还换电池吗？换电我感觉没有出路。未来电池成本下降，增大容量，快充技术发展，未来每个车500续航，十多分钟充满，要毛换电蔚来想把其他人拉进来，压根不可能。你想，你用的是宁德时代的，他用的是国轩高科的，还有比亚迪的，还有更小厂的，你愿意把自己的宁德时代换其他小厂的吗？全员换电完全是无稽之谈。而蔚来自己这点体量。再亏5年都不多当年换电池的手机还记得吗？诺基亚的电池BL-5C，通用电池，很多国产手机都按照这个尺寸设计，也的确火了几年，但是产品的差异进化，注定是不会统一路线的，毕竟电池不像轮胎

听说昨天乐道L90发布会李斌又出了经典！一个人整整讲了三个多小时，中途没有换将，听说一直不公布价格，一部分观众中途都离席了。现在新能源汽车是真的卷啊？以前油车发布会怎么也不可能每次发布会都老板自己来，你看现在新能源汽车，每次发布会都是老板打头阵，一讲都是一个小时起步，像斌哥这样能干到三个多小时，所以说没有一点演讲技巧的，是做不来的

听说昨天乐道L90发布会李斌又出了经典！一个人整整讲了三个多小时，中途没有换将，听说一直不公布价格，一部分观众中途都离席了。现在新能源汽车是真的卷啊？以前油车发布会怎么也不可能每次发布会都老板自己来，你看现在新能源汽车，每次发布会都是老板打头阵，一讲都是一个小时起步，像斌哥这样能干到三个多小时，所以说没有一点演讲技巧的，是做不来的

乐道L90昨晚举行预售发布会，整车预售价为27.99万元起，租电为19.39万元。这可是长度5145毫米，轴距3110毫米车。就这李斌说还能赚一点。能赚一点钱原因是部分零配件通用，像电池，电驱，电机等。从昨晚预售后的网络热度看，可以乐观一点，如果正式上市再便宜一点，产能能跟上，蔚来还是有未来。

这个叫李斌的也是有意思。人家说蔚来累计亏损超千亿，他跟你扯钱都亏在明处，资产负债表很干净，也就是暗指没人贪污，都是实打实亏掉的！真还不如被贪了好，那样说明不是能力的问题，这实打实的亏，那就是能力不行啊。还好，亏得不是李斌自己的钱，所以他才如此谈笑风生，好像1000亿很少似的，但凡里面有他自己口袋里的一丁点，估计都得哭爹喊娘，也不知投资人都图的蔚来啥，亏了这么多还在投，和赌徒的心理一样的，越输越想玩，就觉得下一把稳赢。关键，中国造车新势力那么多，哪个能稳赢！

烧光1000亿！每卖一辆亏10万！蔚来创始人李斌却淡定回应：“钱都亏在明处了！”研发砸600亿，换电站遍地开花，可一季度净亏损近68亿。面对血亏，李斌竟放话：今年四季度必盈利，月销冲5万！是真有底气，还是绝地求生？这数字看着都肉疼——成立十年，蔚来累计亏损冲破了925亿！钱到底烧哪儿去了？李斌最近直播亮出“财务底牌”：光研发就砸了整整600亿，而且全部直接算进当年成本，没搞分期摊销那套“财技”。光2024年研发就烧掉130亿，今年一季度又扔进去31.8亿，占收入的四分之一还多。搞自研芯片是真烧钱，那颗5纳米“神玑”芯片，单颗性能对标四颗英伟达Thor芯片，研发成本抵得上1500座换电站！但代价也吓人：去年买进口芯片花了21亿，今年自研芯片量产还推迟了。更烧钱的是那3200多座换电站，像只吞金兽蹲在路边。一座站成本300万起步，每天得服务50单才回本，现实呢？只有30单。李斌自嘲：“每天睁眼就欠银行3000万”。虽然800座站接入电网调峰想赚点电费差价，但杯水车薪。管理上的“学费”交得人心惊肉跳。2024年净亏224亿，每卖一辆车就亏超10万元！销售成本高到离谱——单车销售花7.1万，是理想汽车的3倍。王府井的蔚来中心年租金几千万，NIODay包机请车主住五星级酒店，手机业务投入收缩……用户喝着38元一杯的免费特调咖啡，背后全是真金白银。李斌却在这时立下“军令状”：四季度必须盈利！他的算盘打得响：蔚来品牌月销冲2.5万辆，新品牌“乐道”再卖2.5万辆，加上“萤火虫”凑够5万月销量；毛利率要拉到17%-18%，研发和销售费用砍到收入的17%以内。他甚至想用换电站代替三四线门店省钱。可现实骨感得很。乐道L60上市后销量跳水，4月只卖了4000台；高端市场被理想、问界抢走三成份额；现金储备只剩260亿，照这亏法只够撑两年。更别提比亚迪、小米在价格上的疯狂围剿。十年豪赌，成败在此一举。四季度若真能盈利，这千亿学费算没白交；若失败，怕是要成新能源史上最悲情的注脚。你看好李斌这一搏吗？权威信源：1.中华网2025-07-08《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损高额研发投入引关注》2.搜狐新闻2025-07-07《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损：600亿研发投入全额费用化》

李斌的蔚来还有未来吗？蔚来连年亏损，到如今已经亏损一千多亿了。今年第一季度又亏损67亿，资产负债率高达92.55%。这样的企业一直存续着，而且还活得很高调，李斌依旧对自己的蔚来充满信心，自信地觉得第四季度会达成盈利。暂且不提车子质量怎样，能够在连年亏损的状况下还活得不错，真得佩服李斌和他的蔚来。蔚来和男足有些相似，在输球与亏损的道路上从未停歇。有时候就在想，都亏损这么多了，为何还能活得挺好，要是没有资金投入、没有“输血”，还能存活吗？可是，是谁在给予它资金支持呢？要是有一天倒闭了，那么大笔的资金投入能够收回吗？最后遭殃的会是谁呢？

李斌反思自研芯片：交了不少学费，但“下笨功夫”换来了长期竞争力7月1日，蔚来创始人李斌在微博发布长文，反思了蔚来自研芯片历程。他提到，周末蔚来世界模型NWM已陆续推送至ET9、新ES6等车型，这意味着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031，应用性能达到设计目标，彰显了团队实力。​李斌坦言，在自研芯片等前沿技术探索中，蔚来交了不少学费。2021年决心自研芯片，设定高目标，团队选择最扎实的自研路径，未采用轻量化外包模式。研发时挑战不断，如2023年关键期，重要合作伙伴撤出中国区业务，好在团队扛住压力，进度反而提前。从结果看，神玑NX9031表现不错，提升了车型安全与体验上限，也提高了单车毛利。不过，李斌也承认蔚来还有成长空间，会坚持“下笨功夫”，以获长期竞争力，李斌发长文反思李斌称下笨功夫能带来长期竞争力（原创/欢欢）

小米Yu7大卖，最郁闷的应该就是何小鹏了，当初他和李斌力劝雷军造车，万万没有想到这记回旋镖今天打在了自己身上，小米Yu7一经推出，开售仅3分钟，大定就突破20万台，1小时更是达到了惊人的28.9万台，这样的成绩令人惊叹。这对何小鹏而言，心里估计挺不是滋味，原本出于好意的劝说，如今却让自己多了一个强劲的对手。小鹏汽车这些年在市场上奋力拼搏，虽然也取得了不少成绩，但面对来势汹汹的小米，压力可想而知。如今的新能源汽车赛道，竞争愈发残酷，接下来，就看他如何带领小鹏汽车突出重围了。

蔚来现金储备还剩260亿，按现在的烧钱速度，蔚来实际上也就一年安全经营时间，一年之内李斌必须带领蔚来扭转颓势，并且必须要真正实现盈利，不然蔚来现金流会非常紧张，迎接蔚来的可能就是裁员、被并购、甚至是倒闭。去年年底，蔚来的现金储备依然有419亿，一季度蔚来销量减少了3万辆，仅仅这一项就让蔚来的经营现金流就减少了100亿，4、5月份虽然销量回升，现金流压力依然大。不过考虑到蔚来的融资下半年要到位一部分，这也能让蔚来的现金流状况变好，不过持续烧钱不是长久之计，想要长治久安必须要蔚来自身造血。小米和华为是综合巨头，现金储备非常充裕，没有钱的困扰，理想现金储备也高达1128亿，并且还在不断增加，当然也没有风险，小鹏现金储备也有452亿，关键是小鹏一季度亏损也就6.6个亿，相比于蔚来67.5亿的亏损，可以说是小巫见大巫，王凤英加盟小鹏之后，小鹏也一举扭转局势，现在也重新走上正轨，盈利只是个时间问题，不出意外今年就能盈利。