如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 适航证是民航飞机的准入证，证明飞机设计、制造和运营都安全可靠，C919在2022年9月拿到了中国民航局的认证，国内飞没问题，但想飞国际航线，尤其是欧美市场，必须有欧洲航空安全局（EASA）或者美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。 没这张证，C919就只能在国内转悠，连一些跟着欧美标准的国家和地区都进不去，EASA的认证进程已经启动，商飞原本希望2025年能拿到，但现在看来可能得拖到2028年，甚至更久。 FAA那边更没谱，基本没啥进展，如果欧美一直拖着不给证，C919的国际市场空间就被死死卡住。 这事儿不只是技术问题，背后还有政治和经济的博弈，波音和空客统治全球民航市场几十年，C919的出现对他们是实打实的威胁，欧美通过严格的适航认证设门槛，其实就是在护着自家企业的饭碗。 更别提C919现在还得用美国CFM国际的LEAP-1C发动机，因为国产的CJ-1000A涡扇发动机还在研发，技术没完全成熟，美国还时不时收紧技术出口，比如暂停对商飞的部分许可，发动机供应链的风险一直都在，这摆明了是想通过供应链卡C919的脖子，拖慢它的步伐。 如果欧美死活不给适航证，C919会咋样？国际市场肯定受限，现在C919的订单主要来自国内，像东航这样的国有航司，虽然中国市场不小，但全球航空市场的主导权还在欧美航司和租赁公司手里。 没有EASA或FAA的认证，C919很难打进这些市场，东南亚、中东这些地方也可能因为标准问题犹豫，更麻烦的是供应链，发动机、辅助动力装置这些关键部件还得靠西方供应商，如果美国进一步限制出口，C919的生产成本和交付时间都会受影响。 C919的初衷是让中国航空工业摆脱对西方的依赖，可如果连国际市场都进不去，这目标就得打折扣。 不过，C919也不是没招，CJ-1000A发动机的研发在紧锣密鼓地推进，争取未来几年能上机，一旦国产发动机顶上，C919对西方的依赖就小多了，欧美想通过供应链使绊子也没那么容易。 C919的部分部件，比如霍尼韦尔的辅助动力装置，跟波音和空客的机型有通用性，这能帮航司省点维护成本，算是个竞争优势。 东南亚、非洲、中东这些地方对欧美适航证的依赖没那么强，而且对价格敏感，C919比波音737和空客A320便宜不少，性价比是个大卖点。 通过这些市场，C919能积累国际运营的数据和口碑，为以后拿认证攒底气，巧的是波音这几年因为737 MAX的事故，名声有点受损，不少航司开始找替代机型，C919如果抓住这机会，靠稳定表现和成本优势拉客户，说不定能杀出一条血路。 长远看，C919的路不好走，但希望不小，商飞正在加大研发投入，国产化步伐在加快，新兴市场的订单也能帮C919站稳脚跟，慢慢争取国际信任。 即便欧美短期内不松口，C919只要在国内和新兴市场跑出好成绩，EASA和FAA的压力也会慢慢减小，毕竟市场和数据说话，欧美也得掂量掂量。 未来，C919能不能突破适航证的限制，真正飞向世界，或许就是中国航空工业崛起的关键一战。 对于这件事大家有什么别的看法，欢迎在评论区留言讨论，如果喜欢这篇文章，点赞关注支持一下，感谢大家！