智驾普及为何还要等十几年？ 问界在早晚高峰的车流里，活像老司机：跟车时不贴不冲保持安全距离，遇加塞灵活避让，打灯变道先看后车，变道动作干脆丝滑；更绝的是它通过2.1米宽的有水泥墩限宽路口时，它竟然会先“观察”实际路宽，稍作“思考”后精准把控车身——车身宽度就有近200厘米，仅有5厘米多的空隙，几乎是贴着石墩慢慢“挪过去”，这操作恐怕连高傲的老司机都得服气……这让人觉得“智驾时代来了”，再加上“无限接近L4级”的宣传，更是让人惊喜不已。 中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图3.0》却说2040年L4级将全面普及，瞬间给人们的热情泼来一盆冷水——为何技术已经到位，普及却还要等十几年？ 《路线图》其实说得很明白，汽车行业的变革不是“大跃进”。电池先要在小范围试水再推广，2030年全固态电池小规模应用，2035年才能大规模落地；新能源车将逐步成为主流，2040年向85％的渗透率冲刺；就连被新能源冲击的内燃机，也没被一棍子打死，2040年仍能占新车销量的三分之一。 智驾更是阶梯式推进，2030年L3级渗透率超35%，2035年L3/L4级超70%，一步一个脚印才能走到2040年的全面普及。这种“慢”，不是技术不行，而是行业变革必须兼顾安全和现实。 好多人不明其中原因，只看见眼前“智驾的舒爽”。殊不知，就算问界的“高阶智驾”再靠前，需要再迈过几道门槛才能畅通无阻。 第一道门槛： 目前法律明确要求驾驶员全程盯守、随时接管，L4级智驾未获得部门认可，工信部给问界的认定也只是L3级。 这就像给“智驾”戴了紧箍咒，哪怕技术能做到，法律暂时不允许完全放手。 第二道门槛： 智驾自身仍不成熟——即便目前最先进的智驾系统，也还处在智驾的起步阶段，跟大众所想的全程不需要接管、确保安全放心的自动水平还早着呢。 当前的智驾应用场景明显有较多局限性，它只能在少数试点城市的特定路段“露一手”，离开划定的区域就可能出洋相，比如遇上大雾、暴雨、大雪、黑夜等场景，或是没有标线的乡村小路……智驾立马“犯迷糊”，还得靠人来救场。 这种处于上幼儿园阶段的智驾，离成熟的“全面普及”差得远——普及意味着无论城市还是乡村，不管是什么样的天气，智驾都能应对，而不是只能在特定场景自动行驶。 第三道门槛： 智驾车较高的成本，让多数人望而却步。现在搭载高阶智驾系统的车都比传统人驾车贵太多——激光雷达、高清摄像头、高精度芯片这些核心硬件，每一项都是“烧钱的货”，再加上算法研发的巨额投入，最终都要分摊到车价里。 对我们来说，“能自动开”固然吸引人，但要为这项还不成熟的技术多花钱，大多会犹豫退缩。普及的大前提之一是“多数人买得起”，目前昂贵的智驾车，直接把大量潜在用户挡在了门外。 第四道门槛： 配套的缺位。智驾如果出了事故算谁的责任？是车主没及时接管？还是智驾系统有漏洞？或是软件公司的算法出了错？这些重大关切目前没有明确答案。 保险理赔现在也是“糊涂账”！车险历来都是按“人开车、人负责”的传统处理，没考虑过智驾情况——假如智驾误判出事，这是我未及时接管？还是智驾系统的问题？该赔多少、找谁赔、流程怎么走，没任何明确说法。出事后车主、保险公司、车企大概率互相扯皮，谁都不想担责，最后倒霉的还是车主。根据已有的案例，智驾出事仍然是车主担责，对车主来说有点冤！ 再看车路云一体化的基础设施，更是差得远：现在只有少数大城市核心区、部分高速路段，装了能配合智驾的路侧传感器、高清摄像头，能传稳定信号；到了三四线城市、县城和乡镇道路，别说智能设备了，有时候连5G信号都时断时续。再厉害的智驾都像是一个“无导航、无路标”的司机，到这些地方“寸步难行”…… 说白了，问界的“准L4”更像是一场技术展示，证明我们能做到这个水平，但要让人放心用、舒心用、用得起，还差得远。《路线图》把普及时间设定在2040年，不是保守，而是全方面考虑——自动驾驶不仅是车的事，更是法规、技术、成本、配套的系统工程。 汽车行业的变革从来不是“技术先行”就能成的，它需要法律、基建、社会观念的协同进步。今天我们为问界的智驾欢呼，也该理解普及时间节点的深意。毕竟，当方向盘真正交给机器，承载的是我们的人身安全，慢一点、稳一点，当然比急功近利出事更强，这才是社会最需要的！
