俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 2025 年 9 月，俄罗斯第一副总理曼图罗夫的表态让全球瞩目：“愿向中国提供 PD-26 重型发动机核心技术”。 这款适配 C929 宽体客机的 26 吨级动力设备，恰似一面镜子，照见了俄中发动机合作跨越三十年的轮回。 早在 1996 年，俄罗斯就曾将 R-79-300 发动机的全套图纸送往中国，而那批技术，最终孵化出了歼 - 20 的 “心脏” WS-15。两次技术输出看似偶然，实则是大国博弈中 “需求互补” 的必然结果。 1996 年的技术转让，早已埋下合作的种子。当时俄罗斯因经济困境终止雅克 - 141 战斗机项目，其配套的 R-79-300 发动机成了 “闲置资产”。 为换取资金，俄方不仅出售发动机成品，更在 1998 年亚洲金融危机后，追加转让了矢量控制喷嘴技术。 中国科研团队以此为基础，在某燃气涡轮研究院完成技术消化，最终研发出 WS-15 发动机，其开加力推力达 161.86 千牛，配备先进的全权限数字电子控制系统，成功装备歼 - 20 战机。 这场 “雪中送炭” 式的合作证明：俄中在发动机领域的技术传递，从来都是 “双向救赎”。 2003 年的挫折，则让中国看清了西方技术封锁的本质。当年中国推行 “市场换技术”，斥巨资引进西方重型燃气轮机，却陷入 “买设备无手艺” 的困境； 涡轮叶片铸造秘方被隐匿，维修需外国工程师带加密电脑操作，参数调整要向西方总部申请。这种 “技术卡脖子” 的痛感，与 1996 年俄罗斯的技术开放形成鲜明对比。 更尖锐的是航空领域，中国自研大飞机发动机涡轮叶片寿命仅 2000 小时，不及俄制型号一半，而俄罗斯的高温合金技术，是苏联上千次核试验的结晶，无法通过图纸复制。 西方的封锁，反倒成了俄中合作的 “催化剂”。俄罗斯看得真切，中国的技术短板正在快速补齐； 2023 年中科院的 3D 打印技术将涡轮盘工期从半年缩至两周，上海交大的冷却叶片技术让耐受温度提升 180℃； 中国已建成 23 座发动机试车台，年测试量超千次，是俄罗斯当年研发明星发动机时的近两倍。 更关键的是，中国在航天发动机领域的突破已形成技术外溢，3D 打印技术使火箭发动机生产周期缩短 40%，这种制造能力平移至航空领域只是时间问题。 俄方深知，此时的技术输出不是 “施舍”，而是嵌入中国产业链的最后窗口。 对俄罗斯而言，合作更是破解制裁困局的 “救命稻草”。俄乌冲突后，其天然气出口锐减三成，重型燃气轮机工厂订单暴跌 40%，生产线濒临停滞。 而中俄东线天然气管道 2024 年输气量已达 310 亿立方米，2025 年将冲刺 380 亿立方米的设计目标。 向中国供应电站配套发动机，既能盘活闲置产能，又能为天然气锁定长期买家，形成 “设备换能源市场” 的闭环。更精妙的是结算模式。 发动机货款用人民币支付，天然气以卢布计价，直接绕开美元体系，给西方金融制裁致命一击。 这场合作早已超越 “买卖关系”，升级为对抗西方霸权的战略同盟。美国在亚太构建 “芯片同盟” 围堵中国，在欧洲挤压俄罗斯生存空间，俄中合作恰好搭建起 “东西互助桥”； 中国获得 PD-26 技术可加速大飞机与国防建设，牵制美国亚太兵力；俄罗斯拿到资金能在欧洲周旋，让美国顾此失彼。 这种默契在历史上早有先例：当年苏联输出米格战机技术，催生出中国歼 - 7 家族； 如今俄供 PD-26 技术，或将助力中国实现大飞机动力自主，而中国的市场与新材料技术，也能反哺俄罗斯发动机产业升级。 如今，这场技术轮回已进入新的阶段。俄罗斯 PD-26 发动机研发正全力推进，明确适配 C929；中国国产 CJ-2000 发动机同步进入测试阶段，并未因俄方供应放缓脚步。 中俄天然气管道累计输气量已突破 900 亿立方米，发动机与能源贸易的货币结算体系日趋成熟。对俄罗斯来说，技术输出已转化为产业链绑定，缓解了制裁压力； 对中国而言，俄方技术为自主研发争取了时间，WS-15 的成功已证明消化吸收再创新的能力。 三十年技术合作的轮回，终将证明：西方试图用技术垄断构建的 “护城河”，在俄中 “需求互补 + 战略协同” 的合力下正在瓦解。 当 PD-26 的技术图纸与 CJ-2000 的测试数据相遇，当俄罗斯的工艺经验与中国的 3D 打印技术融合，一个不依赖西方的动力技术生态正在形成。 这不是简单的技术交易，而是多极世界中大国同盟的必然选择。 信源：搜狐网——西方制裁逼俄“亮底牌”,向华出口重型发动机,是救急还是怕“过时...
