领克Z20动态驾驶感受可真不领克 领克Z20自去年底正式上市，已经过去有大半年时间，而我的这台530 Pro版自今年1月份提车后，开了也有整整半年，正常家用，公里数目前9000+。接下来我要讲的Z20动态驾驶感受都是基于我这半年开下来的真实感受，仅代表个人观点，不作为选车建议。 对于操控的定义，每个驾驶者都有不同的理解，但是在绝大多数普通人的日常用车场景下，车辆操控的直观体现无非就是动力，转向，底盘稳定性这3个方面。那Z20在这3个方面的动态表现究竟如何呢？ 【动力】 目前在售的Z20全系标配340匹马力，373扭矩单电机，而且是后驱形式，这样的动力，放在油车时代，绝对的3.0T水平。大马力后驱带来的动力表现无可挑剔，5.3秒（实际更快）的零百加速足以说明一切。运动模式下的一脚地板电，即使达不到人在前面飞，魂在后面追的程度，也能让人体验到强烈的推背感。 【转向】 方向盘电子助力可3档调节：节能，舒适，运动，但不管设置在哪个模式，都会存在方向盘虚位。转向手感上，节能和舒适模式会比较适合日常驾驶，手感轻盈，毫不费力。可将助力调到运动后，转向手感并不会带来预想的厚重感，反而是那种刻意营造运动取向的笨重感，再加上前面讲的方向盘虚位问题，根本做不到方向指哪打哪，只能说转向较为精准而已。 【底盘】 Z20的定位是紧凑级SUV，底盘高度在原厂状态下比较高，再加上领克为了提升整车的舒适度，悬挂调教偏软，这就导致1.9吨的车身在高速过弯的时候，侧倾非常严重，而且在起伏路面，悬挂拉不住，会令车身产生多余的抛跳，尤其是高速沉降路段，车身抛跳会严重影响到车辆的安全可控性。悬挂偏软还带来了另一个影响舒适度的问题，刹车点头很严重，哪怕打开了舒适停车，也得不到任何改善，车感一般的话，控制不好刹车踏板行程，很容易让车内乘员晕车。 综合我对以上3要素的动态驾驶感受，我认为领克Z20的操控，真的谈不上优秀。可能有车友会说，我的Z20是低配版本，轮胎不行，可我想说你怎么知道我没试驾过另外两个版本呢？原厂悬挂就是软，加上1.9吨的车重，哪怕换顶级赛道胎也不可能有好操控。想要从根本上提升操控性，只有改避震换弹簧，降低车身高度。 Z20的动力底子非常好，可其他的出厂设置属实拉胯，减弱了整体的操控性，浪费了这么好的动力基础。不过想想这车高配的定价也就15个，还要什么自行车呢。
