桑塔纳停产了，不是因为没人开，而是因为太能扛了。它用200块的保养费、6升的油耗

桑塔纳停产了，不是因为没人开，而是因为太能扛了。它用200块的保养费、6升的油耗、15万公里不趴窝的命，硬生生把时代甩在了身后。     就拿保养来说，现在随便一辆合资车小保养动辄上千，可桑塔纳不一样，去4S店做个基础保养，换机油滤芯加原厂机油，也就两百多块钱，要是自己在靠谱的地方弄，两百块都能打住。     油耗更是没得说，手动挡车型一百公里也就六升油左右，市区里开得堵点，自动挡也就多零点几升，这水平放在现在的燃油车里依然能打，更别说跟那些动不动十几个油的老车比了。     最关键的是可靠性，老一辈开车的都知道，桑塔纳只要正常保养，开个十几万公里根本不用大修，发动机变速箱啥的很少出问题，很多跑运输或者做小生意的人，就认准它这点，皮实得像个“老黄牛”。     这么省心省钱的车，怎么就停产了？这就得从桑塔纳的出身和时代变迁说起了。     桑塔纳是中国第一辆真正意义上的合资轿车，1983年在上海安亭下线的时候，那可是轰动全国的大事。     当时中国汽车工业还处在手工敲打的阶段，别说造轿车了，连合格的零部件都生产不出来，第一辆桑塔纳还是七个工人师傅用葫芦吊、锉刀这些简单工具手工拼出来的。     为了实现国产化，当时真是下了血本，成立了“桑塔纳共同体”，把一百多家配件厂、高校和科研院所拉到一起，还设立了专门的国产化基金，每卖一辆车就抽出一部分钱扶持配件企业，就这么一点点把国产化率从最初的2.7%，也就是只有轮胎、喇叭这些小东西是国产的，硬生生提到了后来的90%多。     朱镕基总理当年专门开桑塔纳国产化会议，强调不能“瓜菜代”，必须保证质量，这种对标准的坚持，直接奠定了桑塔纳“皮实”的基因。     那些年靠着桑塔纳的配套体系，一批零部件企业起来了，像福耀玻璃、宁波华翔这些现在的行业龙头，当年都受益于桑塔纳的技术和订单支持。     可以说，桑塔纳不仅是一辆车，更是中国现代汽车工业的“启蒙老师”，它帮我们建立了一整套汽车生产和配套体系，这才是它最厉害的地方。     在那个物资相对匮乏、大家对汽车需求就是“能开、耐用”的年代，桑塔纳的优势被放大到了极致。     上世纪九十年代到本世纪初，马路上跑的轿车里，一半以上都是桑塔纳，公务车、出租车、家用车、运输车，哪儿都能看到它的影子。     那时候大家买车没那么多讲究，不像现在要智能屏、自动驾驶、全景天窗，能有一辆开着不抛锚、修起来便宜的车就谢天谢地了，桑塔纳正好踩中了这个需求点，自然就成了“国民神车”。     可时代变了，需求也跟着变了，桑塔纳的优势慢慢就成了“短板”。     首先是政策的变化，这几年国家大力推新能源汽车，还出台了“双积分”政策，车企生产的燃油车要是油耗不达标，就得拿新能源汽车的积分来抵，不然就得花钱买积分。     桑塔纳虽然油耗不高，但毕竟是传统燃油车，每生产一辆就得产生零点几个负积分，这就意味着造它不光赚不到多少钱，还得额外贴钱买积分。     再加上排放法规越来越严，从国一到国六，现在国六b还要求实际行驶中的排放都得达标，燃油车要满足这些标准，就得加装各种净化装置，成本一下就上去了，桑塔纳本来卖得就便宜，终端价都跌破七万了，这么一折腾，利润就薄得可怜，甚至可能亏本。     现在大家买车，也早就不是“能开就行”了，年轻人要看智能配置，比如车机能不能联网、有没有语音控制；家庭用户要空间、安全配置和舒适性，就算是注重实用的人，也会对比新能源汽车的使用成本。     不是它不好，是大家想要的东西不一样了，就像以前大家只需要吃饱，现在更要吃好、吃健康，需求变了，供给自然得跟着变。