为什么说德国正在为“第三次瓜分”波兰，做准备！很多人还以为，中欧班列被堵，德国是最大的受害者。其实柏林的精英们，巴不得波兰闹得再大一点，这样他们就有足够的理由，让德国人重新“憎恨”波兰！ 2025 年 9 月，波兰以俄白联合军演及无人机越境事件为由，对马拉舍维奇口岸实施临时管控。 这个小镇曾因中欧班列兴起而热闹，如今 300 列货运班列滞留边境，数万个集装箱堆放在场站，餐馆和旅馆的生意随物流中断而冷清。 德国企业很快感受到压力，每年经该口岸进出口的 300 亿欧元货物受阻，部分依赖中国零部件的工厂被迫暂停生产，保险公司紧急调整运输保费，物流平台密集更新路线提醒。 表面看德国是直接受损方，但其应对方向始终指向 “解决问题” 而非 “激化矛盾”。 德国商会在封锁后 24 小时内就向波兰发出正式信函，清晰说明长期封锁对德波贸易的影响，却未提及任何指责性话语。 与此同时，德国联邦交通部与波兰基础设施部启动紧急磋商，双方很快达成共识：波兰在口岸保留必要安全检查，德国则协助协调欧盟层面的物流资源。 这种务实沟通并非偶然，德国已连续 20 多年保持波兰最大贸易伙伴地位，2024 年两国贸易额突破 1000 亿欧元，占波兰进出口总额的三分之一，紧密的经济联系让对抗失去土壤。 所谓 “让德国人重新憎恨波兰” 的说法，忽略了两国在历史反思与和解上的长期努力。 1939 年纳粹德国入侵波兰的历史，成为两国关系中无法回避的沉重记忆。2022 年波兰前政府曾发布报告，要求德国赔偿二战损失 1.6 万亿美元，德国则以波兰 1953 年放弃索赔为由拒绝谈判。 但分歧并未走向对立，波兰现任总理图斯克今年 5 月明确表示不再要求赔偿，希望专注于共同安全，德国总统施泰因迈尔也多次在公开场合提及历史责任，这种正视历史的态度为合作奠定基础。 欧盟框架下的机制化协作，让分歧始终处于可控范围。 2024 年，德法波重启 “魏玛三角” 磋商机制，即便在美国对乌政策转变后协调动力减弱，三国仍在能源、安全等议题上保持沟通。 面对中欧班列受阻，欧盟交通专员在议会直言封锁影响欧洲物流一体化，荷兰、比利时等国也公开表达关切，这种多边压力促使波兰加快调整管控措施，而非让德波矛盾单独升级。 德国企业更主动探索替代方案，联合中方将部分货物转向杜伊斯堡港，通过优化调度降低延误影响。 民间交流的深度同样消解着对立情绪。超过 200 万波兰人在德国生活工作，两国高校每年开展数百个合作项目，文化团体频繁互访。 在马拉舍维奇口岸滞留期间，德国物流公司员工与波兰同行一起整理货物清单，分享替代路线信息，这些基层互动让 “憎恨” 的说法失去现实支撑。 波兰国际问题研究院专家曾指出，即便存在分歧，欧盟若瓦解，波兰遭受的损失将超过其他国家，这种共识让德波更倾向于通过协调而非对抗解决问题。 如今，马拉舍维奇口岸已恢复部分通行，波兰对检查流程进行优化，缩短通关时间，德国则协助波兰升级口岸安全检测设备，既保障安全又提升效率。 中欧班列的运输量逐步回升，德波贸易在短暂波动后重回增长轨道。波兰总统纳夫罗茨基虽仍提及二战赔偿问题，但已明确表示将通过外交渠道协商，而非激化对立。 德波关系中虽有历史遗留问题与现实分歧，但紧密的经济联系、机制化的协调平台与民间的深度交流，构成了合作的坚实基础。 面对中欧班列受阻这样的挑战，双方选择的是沟通而非对抗，是协同而非对立，这种在分歧中寻求共识的做法，正是欧洲一体化进程中最珍贵的正能量。
