1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 支奴干直升机，作为全球最著名的中重型运输直升机之一，已经伴随着美国陆军走过了整整六十个年头。自20世纪60年代首次装备美国陆航部队以来，它以其卓越的性能和特殊的设计，牢牢占据了全球军用直升机的领先地位。尽管并不算新型武器，但支奴干依然是世界上最为强大且值得信赖的运输直升机之一，至今在美军机队中的数量仍然达到450架，占据了部队空运的绝对主力地位。 支奴干直升机的标志性特点在于其独特的双旋翼设计，这一串列旋翼的结构打破了常规，还赋予了它在复杂地形中出色的起降能力。与传统的单旋翼直升机相比，支奴干在崎岖山区或城市环境中的表现更为稳定，尤其是在恶劣天气和高海拔地区的飞行任务中。 其双旋翼设计大大增强了飞行器的稳定性，使得它能够进行更高效的垂直起降。尤其是在阿富汗战争期间，支奴干展现了极强的适应性。美国160特种空勤团的飞行员，凭借高超的飞行技术，常常通过单点悬停的方式，精确地接送特种部队成员至作战区域。 支奴干的出现，标志着美国在空中运输和机动能力方面的巨大突破。它的设计初衷便是为了满足美国陆军对大载重、高效率运输直升机的需求。与同时代的通用攻击直升机相比，支奴干无论是在载重、速度还是可靠性方面都要更为突出。这一优异的性能，使支奴干在全球范围内备受青睐，许多国家在看到其卓越表现后纷纷向美国求购，或通过其他渠道寻求获得类似的技术。 然而，尽管支奴干的设计引发了全球范围内的模仿和追随，成功复制的案例却屈指可数。现代军事技术的高度机密性和复杂性，使得多数国家难以完全掌握并再现支奴干的独特设计。甚至那些试图仿制的国家，也往往由于缺乏足够的技术积累和研发能力，无法制造出具有相同作战性能的装备。 回到1975年，一个特殊的＂礼物＂从越南抵达中国，它不是珍贵的矿石，也不是名贵的艺术品，而是一架几乎完好无损的＂支奴干＂直升机。这架直升机原本隶属于美军，在越南战争期间大显神威。然而，战争的硝烟散尽，这架钢铁巨兽却意外地落入了越军手中。 当越南人民军在战后的废墟中发现这架直升机时，他们惊讶于它的完整程度。尽管机舱门附近留下了一些手榴弹爆炸的痕迹，但整架飞机的结构与内部装置都完好无损。 越南政府审时度势，决定将这架珍贵的战利品赠与中国。在战争的烽火岁月里，中国曾向越南提供了大量的物资援助和精神支持。这架＂支奴干＂直升机，便成为了越南回馈中国友谊的见证。 消息传到中国，立即在航空界引起了轩然大波。这款由美国波音公司研制的直升机，代表了当时直升机领域的尖端技术。它采用独特的双旋翼布局，拥有强大的载重和吊装能力，堪称20世纪最先进的多功能中型运输直升机之一。 中国航空工业决心借此机会，掌握这款先进直升机的技术奥秘。在此之前，中国的直升机制造主要依赖从苏联和其他国家引进技术，并在此基础上进行仿制。早在1956年，中国就引进了苏联＂米-4＂直升机的技术，并成功研制出了＂直五＂型直升机。这标志着中国直升机工业的起步。而进入70年代后，中国又从法国引进了＂超黄蜂＂和＂海豚＂直升机的技术，为后来＂直八＂和＂直九＂直升机的研制奠定了基础。现在，这架完整的＂支奴干＂直升机，为中国航空事业的进一步发展带来了新的契机。 当这架＂支奴干＂直升机落户中国后，中国的航空专家们迫不及待地展开了逆向工程研究。他们小心翼翼地拆解飞机，对每一个零部件进行测绘和分析，希望能够掌握这款先进直升机的核心技术。 然而，随着研究的深入，专家们遇到了两大技术难题。首当其冲的是大功率涡轴发动机的研制。＂支奴干＂直升机的最大起飞重量高达22700千克，这对发动机的功率提出了极高的要求。当时，中国在大功率航空发动机领域还存在不小的技术差距。尽管已经积累了一些发动机研制经验，但要达到＂支奴干＂所需的2200轴马力（约1640千瓦），仍是一个巨大的挑战。 另一个难题则是＂支奴干＂独特的减速传动系统。这套系统巧妙地利用两个旋翼相互抵消扭力，大大提高了直升机的稳定性。但同时，它也对传动轴的性能提出了极高的要求。＂支奴干＂的传动轴长达15米，其所需的材料性能和加工工艺，都远远超出了当时中国的工业水平。 面对两大技术瓶颈，中国的＂支奴干＂仿制工作最终宣告失败。这架本有望助推中国直升机事业腾飞的利器，最终被永久地静置于航空博物馆中，成为了一段未竟的航空梦。
