中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 事情的由头其实很清楚，是美国先借着301调查搞单边主义，宣布要对中国相关船舶加收港口服务费，摆明了想靠收费卡住中国航运的脖子。 这事儿办得太不地道了，既违背了世贸组织的规矩，也砸了中美海运协定的招牌，纯粹是借着调查的名义搞贸易保护，就是想让咱们的航运企业多花钱、难办事。 美国以为这么一搞就能拿捏住咱们？太天真了，中国从来不吃这一套，你敢动手，我就有对等的回应。就在美国政策生效同一天，咱们交通运输部也正式实施了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，这名字听着专业，说白了就是“你怎么对我，我就怎么对你”。 而且咱们的政策说得明明白白，不是瞎收费，只要是美国企业拥有的、运营的，或者美国资本持股超过25%的船舶，还有挂美国旗、美国造的船，都得交这笔特别费用，现在是每吨400块人民币，往后几年还得逐年涨，到2028年就得涨到1120块一吨。 更讲道理的是，同一艘船一年最多收5次，一个航次挂靠多个港口也只收一次，根本没像美国那样搞苛待。 政策一落地，效果立马就显出来了，最先扛不住的就是美国的邮轮，上海港最近就出了这么档子事，美国一艘叫“RIVIERA”的豪华邮轮，都收了游客的钱、订好了行程，临出发三天突然发短信说行程取消了，把游客坑得够呛，有人推了团建，有人退了酒店，最后退票还得扣手续费，问原因就说“战略调整”，这哪是战略调整，分明是怕交钱跑路了！ 这艘船2.9万吨，按现在的标准一次就得交1167万，要知道它一趟航程净利润也就两三百万，交完钱等于几十趟白干，可不就吓得不来了嘛。 这事儿最气人的是美国的双标，早年中国船去美国，就被莫名其妙多收各种“安全审查费”，比别的国家贵20%都不止，那时候美国怎么不说贵？现在咱们按规则明码标价，他们倒嫌贵了，这不是耍无赖是什么？ 更讽刺的是，欧洲的邮轮公司二话不说就提前缴费，还加订了下半年的航线，人家说得实在：“规则清晰，合作就顺畅，没必要耍小聪明。”两相对比，谁讲规矩谁耍流氓，一目了然。 别以为只有邮轮受影响，货船那边日子也不好过，美国美森轮船公司的“曼努凯”号货轮，刚驶离宁波港就收到了447万的账单，同公司另一艘船还被追缴了170万美元。 要是换成16万吨的超大型油轮，一次就得交6400万，到2028年更是要交1.79亿，这钱谁扛得住？ 所以不少船公司开始绕道，赫伯罗特把船改去韩国釜山港，马士基的船在太平洋中途就掉头了，还有的搞“海运接力”，先到第三国港口中转再来华，可这么一来，运输时间多了两三天，燃油和操作成本也上去了，最后还是自己吃亏。 美国自己搞出来的烂摊子，最后全砸在了自家企业和老百姓身上，美国赛诺吉公司算了笔账，这笔费用得占掉公司全年一半以上的净利润，不少企业被逼得没办法，开始瞎折腾，要么调整股权结构，把美籍董事比例降到25%以下，要么想把船旗换成利比里亚、巴拿马这些第三国的，可这些操作又费钱又复杂，还藏着法律风险。 更有意思的是美国国内都吵翻了，民主党议员喊着要维护国家利益，可造船州的议员急了，因为美国造船业本来就弱，现在日韩船厂趁机抢订单，9到10月韩国现代重工、日本今治造船的新订单涨了20%多，好多原本该给中国的订单都跑了，美国自己却没产能接，这不是搬起石头砸自己的脚吗？ 最关键的是，咱们这招反制有理有据，完全符合法律规定，《中华人民共和国国际海运条例》早就说了，要是别的国家对中国船舶搞歧视性措施，咱们就能反制。 而且咱们的收费标准和美国基本对等，体现的是理性和克制，不是为了报复，就是要让美国明白，公平是相互的，你想占便宜没门。 高盛的数据显示，美国航运资产全球第四，好多船背后都是华尔街资本，咱们的政策精准打击了这些既得利益者，让他们知道单边主义没有好下场。 现在全球都看着呢，这1167万的账单就像一面镜子，照出了谁在讲规则，谁在耍流氓。 美国总说自己讲公平，可实际上是“我收你钱天经地义，你收我钱就是过高”，这种双标玩久了，丢的是自己的信誉。 中国的大门一直开着，欢迎所有守规矩的企业来赚钱，但要是一边赚中国人的钱，一边搞小动作、耍双标，那对不起，这个市场不欢迎你。 说到底，全球化时代，对抗根本没有赢家，美国要是真为自己的企业和老百姓着想，就该赶紧停了这些单边主义的招数，回到谈判桌前好好谈。 可要是他们非要接着闹，咱们也奉陪到底，毕竟维护自己的合法权益，从来都不需要客气。 那些想靠“甩锅”和“赖账”混日子的美国企业也该醒醒了，在中国市场，不守规矩的船，注定靠不了岸。
