燃油车变天！中国品牌夺第1，掀翻朗逸轩逸
如果你在2025年初，问一个车圈老炮儿“今年的燃油车销冠会是谁”，他大概率会从日产轩逸和大众朗逸这两个名字里选一个，这几乎是肌肉记忆，是过去十余年中国车市的铁律。
但现在，答案可能不同了。
中汽数研的数据显示，今年前9个月，星越L累计销量达到19.92万辆，力压“国民家轿”日产轩逸和大众朗逸，一度登上了燃油车销量榜的冠军宝座。
很反常识对吧？
要知道，轩逸和朗逸长期以来就是中国普通家用车的标杆，它们的入门版车型终端裸车价已经下探到了6万元区间，而星越L即便算上优惠，起步价也至少在12万以上。这意味着，买一台星越L的钱几乎可以在隔壁买下两台轩逸或朗逸。
一台更贵更大的国产SUV，凭什么能在销量上“越级”反超合资家轿王者？
要读懂星越L，首先要读懂吉利。
曾几何时，国产车在消费者心中就是“样子货”，参数漂亮，配置唬人，但只要谈到发动机、变速箱、底盘就立刻没了底气，这也是合资品牌长达数十年牢牢霸占10万元以上市场的根本原因。2010年，吉利用“蛇吞象”的方式收购沃尔沃，在消化沃尔沃的技术后，星越L诞生了。
吉利与沃尔沃联合开发的全球化模块化CMA架构，让星越L在性能、安全和品质方面有了和国际一线水平对标的资格。
比如，与沃尔沃T系列“同源”的2.0T Drive-E T5高功率发动机，让星越L在动力方面不输甚至超越部分售价20万元以上的合资SUV。
沃尔沃的技术基因解决了“能不能打”的问题，而吉利的进化能力则解决了“能不能打赢”的问题。
大多数合资车企的套路是“一款车型卖三年，小改款等于换个中网”，相比之下，星越L堪称“互联网产品”，主打一个听劝：消费者抱怨油耗高？上HEV混动版；市场对双离合变速箱有疑虑？逐渐减少DCT版本，2025款开始全系标配8AT。
这种“用户需要什么，我就给什么”的打法，非常符合时代审美。不过如果只到这里，星越L还不足以挑战轩逸和朗逸的王座，真正让它弯道超车的是“油电同智”。
当消费者习惯了电车上的大屏、语音助手和辅助驾驶后，他们就再也回不去了。星越L的聪明之处在于，它率先想明白了这事儿：吉利在9月推出了新款的星越L·东方曜，新车型搭载GEEA 3.0电子电气架构，中控屏尺寸、车机系统、智能大模型以及辅助驾驶系统全面向新势力看齐。
对于轩逸和朗逸，星越L已经有了“降维打击”的味道。
近两年，业内的主流观点是“燃油车已死”，但中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月燃油车依然占据了新车销量的47.76%，在充电设施不足的三、四线及以下市场，这个比例甚至超过一半。
说白了，燃油车市场依然是块大蛋糕，只不过“吃法”变了。
好消息是，部分自主品牌（比如吉利、长安、奇瑞）已经掌握了新“吃法”：一是“油电同智”，把电车上那套好用的智能座舱和辅助驾驶搬到油车上；二是“增配降价”，用极具诚意的价格和配置一次性打动消费者。
今年前9个月，吉利、长安、奇瑞均在燃油车销量榜前10的位置。
燃油车的故事并未终结，只不过它告别了凭借品牌和“三大件”就能躺赢的黄金时代，那些先学会“用电车思维造油车”的品牌，依然活的很好。
星越L的成功为市场提供了极具诱惑力的新选项，即“和电车一样智能但却没有续航焦虑的燃油车”，这就留下了一个值得所有人思考的问题：当“油电同智”成为现实，电车还香吗？
