结合ID.4 CROZZ和e:NP2 极湃2的市场表现，能看出点有意思的东西——这基本是一场 “合资老将”与“合资新兵”的PK，而且老将的优势还挺明显。
大众ID.4 CROZZ靠着更早的市场布局和品牌认知，稳稳压了本田极湃2一头。
先看基本盘，大众根基更稳。
从这个架势看，ID.4 CROZZ的全国销量和领先城市数量，大概率都比极湃2要多。大众的ID.系列进入中国更早，渠道和口碑都有积累，而本田的纯电系列，包括极湃2，还在努力让消费者接受的阶段。
再看趋势，一个可能“企稳”，一个还在“爬坡”。
近6个月的销量趋势，ID.4 CROZZ的曲线可能是一条 相对平缓、小幅波动的线 ，说明它已经找到了自己的基本盘，销量比较稳定。而极湃2的曲线，估计还处在 低位挣扎、缓慢向上的摸索阶段 ，声量和市场反响都还没完全打开。
最后看区域，这是合资品牌的传统优势战场。
在销量最高的TOP10省份，比如广东、浙江、江苏这些经济大省，ID.4 CROZZ凭借大众更广的渠道网络，销量分布估计会更均匀，柱状图会比极湃2高出一截。极湃2可能只在个别有传统本田情怀优势的区域表现尚可。在偏远的省份，两者销量估计都高不了，但ID.4凭借更早的布局，可能还是会好一点点。
这场对决反映了传统合资品牌在电动化转型中的不同处境。大众ID.4算是“先行者”，已经抢到了一块还算稳固的阵地；而本田极湃2作为“追赶者”，面临的挑战要大得多，不仅要想办法从大众嘴里抢食，还要应对来自中国品牌如比亚迪、小米的猛烈冲击。
对它来说，光靠“本田”这个牌子已经不够了，得拿出更吸引人的技术和性价比才行。大V聊车
