魏建军提出“国际化不是商品出海，而是产业链出海”，这个观点挺有意思。
你想想，过去二三十年，中国市场刚起步的时候，谁在干这件事？
是合资品牌。
当年大众、丰田、本田进入中国，真正意义开始在大众心理扎根，是从他们把整个产业链、技术标准、制造体系一起搬过来开始的。
过去我们考虑走出去，是希望“我造的车能卖到海外”。但要有群众基础，肯定要改变的。
长城在海外建厂，带很多国内供应商一起出海，其实就是在复制当年合资品牌在中国的那一套逻辑。比如长城在拉美搭建的“1+N”产业联盟模式，就是以整车厂为核心，吸引了12家中国供应商共建产业园。
这种“产业链出海”的意义非常大。既能提高本地市场响应速度、降低成本，还能让中国品牌在全球汽车产业链中提升影响力。
再往深里看，这其实也是中国汽车工业从“被动全球化”到“主动全球化”的转折点。这个长期价值会影响深远。长城汽车
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