10月26日，美国海军太平洋舰队通报，尼米兹号航母打击群在南海执行任务时，半小时

10月26日，美国海军太平洋舰队通报，尼米兹号航母打击群在南海执行任务时，半小时内两架舰载机先后坠入海中。一架MH-60R“海鹰”直升机14时45分坠毁，机上3人获救；15时15分，一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机起飞失控坠海，2名飞行员弹射逃生。 这罕见的密集事故背后，明眼人都能看出美军自身的一堆毛病，可按照他们一贯的行事逻辑，转头就把矛头指向中国的可能性一点都不小。 毕竟美国在抹黑中国这件事上，从来都不缺“创意”和“前科”，早把颠倒黑白当成了外交和舆论场上的常规操作。 远的不说，几年前美军RC-135型机跑到中国华南沿海蓄意抵近侦察，不顾中方多次警告突然改变飞行姿态，危险挤压中方跟监飞机，严重影响飞行安全，结果美军倒打一耙发表声明，污蔑中国战机做出不安全飞行动作，最后还是南部战区公布视频才揭露了真相。 还有2024年菲律宾海警船非法滞留仙宾礁，故意冲撞中国海警船，美国国务院立马跳出来表态，声称和菲律宾“站在一起”，谴责中国的“危险行动”，还拿所谓《美菲共同防御条约》说事儿，完全无视菲方挑衅的事实。 这种不管真相如何，先把脏水泼向中国的操作，美国已经玩得炉火纯青，这次航母出了这么大的糗事，他们自然不会轻易放过这个抹黑中国的“机会”，大概率会把事故原因往中国双航母演练上扯，编造所谓“中国军机干扰”“电磁影响”之类的谎言。 可事实根本经不起推敲，这次事故分明是美军自己硬撑着秀肌肉，把装备和人员都逼到了极限。 尼米兹号作为首艘尼米兹级核动力航母，已经服役超过50年，早就到了该退休的年纪，就算经过多次现代化改造，蒸汽弹射系统、拦阻索这些关键设备也逃不过性能衰退的命运，军事专家都明确说过，老旧航母的故障率是新型航母的3倍以上。 更离谱的是，这艘老航母这次出来部署已经7个月了，对于一艘舰龄半个世纪的老船来说，早该回港休整维护，可美国海军为了配合亚太地区的战略部署，硬是让它在南海高强度运作，这种超负荷运转不出事才怪。 再看摔掉的两架飞机，F/A-18F“超级大黄蜂”的状况更是堪忧，这款战机最早一批服役时间已经接近30年，不少机体都到了退役淘汰的边缘，可美国海军舍不得花钱大规模替换，只能靠修修补补给这些“老古董”延寿。 有数据显示，F/A-18F的妥善率只有区区26%，还不如它的前辈老“大黄蜂”，足见其维护状况有多糟糕。 而且这已经不是它第一次出事了，2025年5月“杜鲁门”号航母一周内就连续坠毁两架同型战机，原因都是拦阻系统故障，算上这次，一年之内有明确统计的坠毁数量至少已经达到7架。 至于MH-60R直升机，虽然没有F/A-18F这么高的事故率，但在航母高强度的起降作业中，配合着老化的弹射和拦阻设备，出问题也只是时间问题。 美军装备维护的乱象早就不是秘密了，美国政府问责局的报告早就指出，2015到2019年，海军四家公共造船厂的51个航母计划维护期中，有38个都被推迟，延期率高达75%。 就连较新的“布什”号航母，维护都能按时完成已经成了值得炫耀的事，而“艾森豪威尔”号航母的维护更是从原定13个月推迟到15个月。 大型两栖舰船的状况更糟，32艘中有一半处于不良战备状态，10艘两栖船坞登陆舰仅1艘可执行任务，维护周期延迟累计超过1200天，额外耗费约4亿美元。 军费明明是全球最高，却把钱都花在新装备研发和全球部署上，舍不得在维护上投入，结果就是装备带着一身毛病执行任务，事故频发也就不足为奇了。 除了装备老化维护不力，美军飞行员的训练也存在严重问题，为了赶部署进度，美军常常弱化训练流程，导致飞行员操作熟练度下降，2022年“卡尔・文森”号航母F-35C坠海事故，最终调查结论就是飞行员操作失误。 再加上美军在南海的军事活动越来越密集，2024年出动大型侦察机前往南海侦察的架次就达到约1000架次，几乎每天都有侦察船在南海作业，高强度的任务让飞行员和装备都长期处于疲劳状态，事故率自然居高不下。 随着中国国防力量的不断发展，辽宁舰和山东舰形成双航母编队能力，在南海开展正常的演练活动，这让习惯了在亚太地区称王称霸的美国感到了前所未有的压力。 他们不愿意承认中国的发展和进步，更不愿意接受自己霸权地位受到挑战的事实，于是就通过抹黑中国来制造“中国威胁论”，一方面转移国内民众对军费浪费、装备维护混乱等问题的关注，另一方面拉拢盟友，在亚太地区构建针对中国的包围圈。 可时代早就变了，美国的这套舆论战套路已经越来越不管用了，南海周边国家都看得很清楚，谁在真正维护地区和平稳定，谁在到处挑事搅局，马来西亚、新加坡、印度尼西亚等国的政要都明确表达过，不希望在中美之间“选边站队”，抵制阵营对抗。 美国想通过甩锅中国来混淆国际视听，只会让更多国家看清其霸权本质。