14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国高速公路这些年建得飞快，从十年前的9万公里蹦到现在的18万多公里，全球第一的规模。但账面上亏了6万亿，2022年单年就亏了7000多亿，这钱主要就是建设模式惹的祸。 中国修路基本靠贷款，地方政府通过城投公司从银行借钱，先把路铺出来，再用过路费慢慢还本付息。 这套统贷统还的玩法，好处是能集中力量办大事，短时间就把全国路网拉起来，但坏处也明显，利息堆得老高。 例如，每年光利息就得还2000多亿，过路费收上来一半直接进了银行口袋，剩下的还得养护路、管理人、交税。东部路好点，车多费收得多，但西部山区路修得贵，车辆少，收入连利息都不够。 像贵州那些盘山路，一公里成本2亿起步，桥梁隧道占七成，修起来费劲巴拉的，收的费根本回不了本。加上物价涨，建材人工都贵了，原收费标准跟不上，亏损就成了常态。 这亏为的是国计民生。西部偏远地方通了路，农产品运出去快了，农民收入涨，工业园建起来，物流成本降，企业发货从广州到成都以前三天，现在一天搞定，这拉动的经济效益可不是小数。 交通部数据显示，2023年到期债务5.8万亿，云南某公司收10亿费还12亿利息，本金动都动不了。中西部像京新高速阿拉善段，100公里就仨收费站，一天钱不够电费，这不亏才怪。 春节国庆放行免费政策，2023年春节7天少收198亿，惠民是惠了，但运营公司得扛着养护费和贷款利息。 中国高速还在还债期，新路多，投入大，短期收支不平很正常，但长远看是投资未来。战略价值大，青藏路亏本但保障部队后勤，新疆路拉动棉花运输，占全球六成市场，这些账面外的好处，哪能光看亏多少。 美国的州际公路网7.6万公里，90%不设收费站，钱全靠隐形收费，主要是燃油税。 联邦税每加仑汽油18.4美分，柴油24.4美分，加上州税，普通家庭一年加油600加仑，得交110美元过路费，比中国ETC用户年均400元人民币还高。 公路信托基金每年进账430亿，就靠这个。车辆销售税、注册费也注入基金，联邦统筹分给各州修路养路。话说他们修路早，上世纪50年代就铺好了，大部分成本通过几十年税收摊销完了，现在吃老本。 东部车多，税收足，中西部平原修路便宜，一公里不到3000万美元，标准低，双车道多，缝缝补补用着。土地财政也帮大忙，1956年法案规定高速旁5公里土地增值归政府，洛杉矶10号路建成地价翻20倍，卖地钱够再修三条。 休息区外包狠，矿泉水卖5美元，广告牌年租百万，拖车每英里800美元，这些收入不公开，但明尼苏达州一条路广告就赚2400万。 总盈余数百亿，但也面临问题，电动车多，油税收不上来，得琢磨里程收费。底特律那些破路和大桥塌了，基础设施老化得投钱修。 他们的模式是先有钱再修路，没债压着，税费分散到用车环节，开得多缴得多，公平点。但国情不一样，美国地广人稀，车流量集中东部，早修早盈利。 对比中美，收费免费只是表象。中国收费是明码标价，还贷压力大，美国免费是藏在油价里，实际缴得不少。中国地形复杂，山区多，修路成本是美国的3倍，抗震防洪按百年标准，质量高。 中国用30年走完西方百年路，速度快，债务就堆起来了。维护成本也高，占通行费四成以上，美国才一成。节假免费政策让中国运营方亏更多，美国没这负担。 中国货车主力，磨损路狠，如果学美国油税，私家车就给货车买单，不公平。 电动车渗透中国快，油税模式未来难持续，美国也头疼这事，开始研究新办法。中国高速不只为经济效率，还为均衡发展，甘肃青海路车少，但通了就能出山进城，旅游起来，产业链活。 账面亏6万亿，但拉动GDP300万亿，修1公里高速耗500吨钢3000吨水泥，养活200岗位。 贵州通高速后，大数据中心落地，华为腾讯服务器进山洞，省电费够修两条路。技术输出也赚，港珠澳大桥、终南山隧道专利卖到东南亚非洲，上百亿欧元。 中国模式是为发展交首付，美国是老房东吃利息。
