中国决定不再使用美国港口，并向特朗普政府开出罚单，最高税率提升78%，既然特朗普坚持征收港口费，中方将采取反制措施使其无法获得相关收入，同时强调中国市场并非唯一选择且具有战略灵活性。 特朗普政府从今年10月14日起开始对中国相关船只征收港口费用，每净吨50美元起步，三年内逐步涨到140美元，这针对中国拥有或运营的船只，也包括中国建造但由其他国家运营商使用的船只。 费用计算基于船只净吨位，大型集装箱船可能一次交上百万美元。美方声称这是为了振兴本土造船业，因为美国在全球新船订单中份额不到1%，而中国占了超过50%。 美国造船成本高，一艘油轮要1.25亿美元，中国只要3600万美元，性价比差距大。特朗普坚持政策，说是要保护美国就业和供应链安全，但业内人士指出，这会推高进口成本，最终落到美国消费者头上。 煤炭和农业出口商抱怨，全球船队中中国船占比高，短期内没法替换，每年额外负担可能达300亿美元。洛杉矶和长滩港集装箱量下降，工人加班减少，港口协会预计明年收入少120亿美元，15万个岗位有风险。 中国运输部马上反击，从同一天起对美国拥有、运营、建造或悬挂美国旗帜的船只收每净吨400元，约56美元，逐步到2028年升至1120元，157美元。 这相当于美方费率的镜像，但中国豁免了在中国建造的美国旗帜船只，避免伤及本土企业。 美方原计划征收高达150万美元一艘，甚至350万美元针对中国订船企业，但后来调整为按吨位收，最高不固定上限。特朗普政府调查了中国造船业，认为有不公平补贴，导致美国产业衰退。 全球贸易80%靠海运，这场收费战直接影响供应链。企业开始调整，中远海运集团减少美国航次，转向亚洲内部、非洲和拉美市场。上半年这些区域业务增长明显。 有些船只先在加勒比海港口卸货，再用其他船转运到美国，避开直接费用。中国强调市场多样化，原来从美国进口的能源和农产品，现在分散到俄罗斯、巴西、澳大利亚等20多个国家。 丝路海运航线超2万艘次，从厦门港出发的货轮越来越多去世界各地。中欧班列和北极航道也分流货物，减少对美国依赖。 中国还加强国际港口合作，像希腊比雷埃夫斯港和巴基斯坦瓜达尔港，这些项目帮助扩展航运网络。 特朗普继续推动贸易保护，签署税改和退出气候协议，对中国产品加关税，引发连锁反应。中国应对显示成熟，不再被动，而是系统策略。 企业开拓新市场，造船业继续领跑，高端船型如液化天然气运输船和豪华邮轮产量上升。美国船队规模小，只有80艘国际船，难以竞争。 中国市场大，但不是唯一选项，能灵活调整转向其他贸易伙伴。美国想主导，但全球化让单边措施难行。中国通过合作贡献新方案，机遇大于挑战。 事件凸显，中美在贸易主导权上的较量，谁适应新格局，谁占优势。
