新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 马六甲海峡虽然没有明面上的“过路费”，但有各种服务费，像船加油、修船、转口这些，而这些钱里，中国商船缴的占了大头。 马六甲海峡每年过10万艘船，全球三分之一的海上贸易都从这过，中国80%的原油进口以前都得走这。 新加坡就卡在海峡最窄的地方，占着地理优势当“中间商”，2024年处理了4112.4万箱集装箱，90%都是转口的，说白了就是靠过路船吃饭。 更赚的是加油生意，去年卖了54.92万吨燃油，占全球航运燃油六分之一以上，这些油大多加给了中国商船，毕竟我们的货轮来往最频繁。 所以虽然没有“过路费”这个名，但实质的钱，中国确实是主要缴纳方，这事儿没假。 更让人不舒坦的是，新加坡拿着这些从中国商船身上赚来的钱，转头就给美国缴“保护费”，之前新加坡花10亿美元买4架P-8A，单价2.4亿美元，比正常价格高不少，后来又花27.5亿美元买12架F-35A，单机超过2.1亿美元，而美国自己买才不到1亿美元。 懂行的都知道，这根本不是正常军购，就是给美国交保护费，那些战机顶多算“赠品”。 新加坡弹丸大的地方，没有战略纵深，买这些战机根本起不到多大防御作用，说白了就是花钱求美国罩着。 可它缴保护费的钱，追根溯源都是中国商船给的服务费，等于我们间接帮它给美国交钱，你说这事儿气人不气人。 但现在不一样了，我们早就不想被马六甲卡脖子，直接开了新航线，新加坡这下是真慌了，一点悬念没有。 先说北极那条航线，以前大家觉得北极全是冰走不了，现在全球变暖，夏季无冰期从2000年的2个月变成4个月，有的年份能通8个月，早就能走大船了。 2025年上半年北极航线货运量都1800万吨了，比去年涨45%，十年翻了13倍，中国商船占了35%的量，拉的都是以前必须走马六甲的液化天然气、铁矿石这些刚需货。 从上海到鹿特丹，走北极比走苏伊士运河近2800海里，少走15天，燃油成本降30%，一艘大货轮单趟能省80万美元，换成人民币500多万，哪个船公司能不动心？ 除了北极航线，我们还开了陆路通道，今年7月“郑和号”海公铁联运班列从昆明首发，走中老铁路到老挝万象，再转公路或铁路到泰国港口，最后海运到孟加拉国，直接绕开马六甲。 这条线把昆明到吉大港的距离缩短近三分之一，时间从35天减到18天，效率提升一半以上。以前西南的货物得出海走马六甲，现在直接从印度洋港口走，省了多少事。 而且这线路还有分支能到新加坡，但货物都不用在新加坡转口了，等于直接抢了它的生意。 新加坡的好日子这下要到头了，数据骗不了人。 2024年它港口吞吐量看着高，是因为红海危机船都绕路，属于特殊情况，根本长不了；2025年中美航线一调整，它港口吞吐量直接降了8%，相关企业股价跌了20%多。 要知道海运业占它GDP的7%，养活17万人，全靠马六甲这独一份的位置，现在船都改走北极和新陆路通道，来新加坡加油、修船、转口的船少了，它的收入肯定往下掉。 之前它想建大士港、搞替代燃料自救，但大士港就算2027年建好，没船来停靠也是白搭，替代燃料的量根本填不上北极航线分流的缺口。 专家都预测，到2030年北极航线货运量能占亚欧海运的10%，2050年可能到30%，到时候新加坡那点优势还剩多少？7%的GDP贡献怕是保不住。 以前新加坡总觉得靠马六甲能吃一辈子红利，拿着中国的钱讨好美国，现在我们自己开了新航线，等于断了它的财路，它能不慌吗？ 以前船不得不停新加坡，现在有了更省钱省时间的选择，谁还愿意多花钱绕远路。 那些靠港口吃饭的工人，依赖船运生意的商店，迟早要受影响，这不是猜的，是正在发生的事儿。 新加坡慌就慌在，它的好日子全是靠地理位置赚的，现在这位置的独特性没了，保护费可能都快缴不起了，你说它能不着急吗？ 其实这事儿也怨不得别人，是它自己选的路，放着送钱的大客户不珍惜，非要去抱美国的大腿，现在我们有了替代方案，它只能自己扛着。 以后北极航线的通航时间越来越长，我们的陆路通道也会越修越完善，新加坡的压力只会越来越大。 它现在慌是必然的，这都是它之前的选择造成的结果，一点都不冤枉。
