宁死也绝不向中国低头？曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 罗罗公司1906年在英国曼彻斯特成立，起初做高端汽车，后来转战航空发动机，和通用电气、普惠齐名。 它的遄达系列发动机是很多民航飞机的核心部件。 2020年新冠疫情让航空业停摆，罗罗的飞行小时收费模式直接崩盘，全年亏了54亿英镑，现金储备少30亿英镑，还赔了22亿英镑因为设计问题。 那时中国提出投资帮它渡难关，顺带建研发中心，开放市场。但罗罗一口拒绝，怕核心技术如单晶叶片和控制系统外泄。它选择裁员9000人，卖资产，还拿了英国政府20亿英镑贷款。 中国航空市场恢复得飞快，2024年上半年旅客3.5亿人次，比疫情前多9%，未来十年要加9000多架飞机，规模超欧美。 罗罗2025年上半年盈利17亿英镑，但知道没中国市场稳不住。 中国自主研发没停，两机专项砸钱，产业链齐全，本地供应商成本低，标准高。 涡扇-15和长江-1000A项目推进中，涡扇-15已装备J-20，推力18.5吨。 长江-1000A是商用高涵道比涡扇，正在飞行测试，目标装C919，减少对西方依赖。 1975年罗罗转让斯贝发动机技术，中国花几年吃透，造出涡扇-9，基于吴仲华理论。现在罗罗慌了，2022年9月和国航签合资协议，在北京顺义天竺保税区建维修基地，占地8万多平方米，2025年底运营。 这是罗罗在中国大陆第一个MRO合资，50/50股份，叫北京航空发动机服务有限公司（BAESL）。 先修遄达700，后来加XWB-84和1000。 罗罗会带生产线、工艺和技术经验。 这不是单方面帮忙，对中国有实惠，填补高端维修空白，带动高温合金和复合材料产业发展。 罗罗是中国第五个投资项目，包括和其他中国伙伴的合资。它还是北约供应商，参与F-35，受美国管制。合作得以我为主，设退出条款，断供就赔，设备不能撤。 自主研发不能松，长江-1000A虽延期，但原型在测，下代会更好。WS-15成熟，航空发动机sector已系统化。用市场换经验，升级产业链。 这事说明国际合作靠利益，当年罗罗硬气因为技术垄断，现在中国有市场和底气，它就贴上来了。 中国借机壮大，市场换技术，自主创新扎根深。 将来中国发动机超它，选择权在我们。罗罗的转变是实力对比的结果，中国航空从跟跑到并跑。
