大众汽车面临停产，荷兰没了强抢中企的硬气，打通中方电话求和   安世半导体本是中

大众汽车面临停产，荷兰没了强抢中企的硬气，打通中方电话求和   安世半导体本是中国闻泰科技在 2019 年花了 268 亿元买下的海外子公司，总部就设在荷兰，本来经营得挺滋润。   闻泰接手后，把这家企业带得越来越红火：2022 年营收冲到了 2.36 亿欧元，毛利率更是一路涨，2020 年时还只有 25%，到 2022 年就飙到了 42.4%，到 2024 年 10 月更是把所有债务都还清了，实现了 “零负债” 运营。   可到了今年 9 月 30 日，荷兰经济部突然来了一手 —— 没打招呼就发了道部长令，拿所谓 “国家安全风险” 当理由，把安世在全球的 30 家分支机构，不管是资产还是知识产权，全给冻结了，而且一冻就是一年，还不准企业随便调整业务、调动人员。   更过分的是，荷兰法院紧接着又出了裁决：先是把闻泰派过去的中方 CEO 给撤了职，再把香港裕成控股持有的全部股权（就留了一股装样子）转手交给第三方托管，还安插了有最终投票权的外籍董事。   这明摆着就是把这家中资控股企业的控制权，硬生生从中国手里抢了过去。   他们嘴上说安世有 “治理缺陷”，可真要问具体有啥安全风险，却半个字都说不明白，说白了就是拿冷战时期的老法条当幌子，把 “国家安全” 的概念扩大化，搞政治操作罢了。   谁都没料到，这一抢直接把全球汽车供应链的锅给炸了。   安世绝不是什么不起眼的小厂子，在汽车芯片领域是真真正正的行业巨头：全球功率分立器件领域，它的营收能排到第三；小信号二极管、ESD 保护器件这些关键部件，出货量更是全球第一；   车规级 Power MOS 芯片的市场地位更稳，一直坐在全球第二的位置上 —— 单是汽车板块的业务，就占了它总营收的近六成。   更关键的是，它生产的那些芯片看着不贵重，却是汽车上离不开的 —— 比如车门开关、电控单元这些基础功能，都得靠这些芯片运转，而且很多特定型号根本找不到替代供应商。   荷兰这边刚冻结资产，安世东莞工厂从国庆后就开始限制出货，还实行 “上四天班、休三天假” 的制度，全球供货链一下就卡了壳。   最先扛不住的是德国车企。10 月 21 日那天，好几家外媒都报道了：大众汽车在德国沃尔夫斯堡的工厂已经开始准备停产。   要知道，这家工厂是生产途观和高尔夫的核心基地，这两款车在欧洲卖得特别火，工厂产量一直很高。   大众内部有人悄悄跟《图片报》透露：这周的芯片库存还能撑几天，但下周就悬了，为了给其他工厂留存货，只能先把这儿停了，现在已经开始给员工申请短时工作制，刚开始就得影响好几千人，要是这事儿解决不了，后面几万人都得跟着受影响。   其实大众最近日子本就不好过：中美市场的销量一个劲往下滑，还得砸钱搞技术投资，他们的首席财务官刚警告过，明年得凑齐 110 亿欧元才能维持正常周转，这时候停产，简直是雪上加霜。   不光是大众，其他车企也跟着遭殃。   宝马、奔驰赶紧跟路透社说，供应商已经受影响了，正忙着想办法保住生产；   美国通用汽车的 CEO 更是直接在财报会议上提醒，芯片供应短缺可能会波及生产，还特地组了个团队，24 小时盯着供应链的情况。   日本本田也在暗地里评估这事儿的影响 —— 因为他们不少零部件里都用了安世的芯片。   德国汽车工业协会早在 10 月 10 号就收到了安世的通知，说没法保证正常供货，协会负责人西蒙・舒茨急得直嚷嚷，说再解决不了，整个行业就要出现严重的生产限制了。   欧洲汽车制造商协会说得更直白：现在车企的芯片库存普遍就够维持几周，可找新供应商光走认证流程就得好几个月，整个行业都慌了。   就在情况这么紧急的时候，10 月 21 日那天，荷兰经济大臣卡雷曼斯主动给中国商务部长王文涛打了电话，核心就是想解决安世半导体的麻烦。   电话里王文涛说得很清楚：荷兰这事做得太不地道，把 “国家安全” 的概念乱扩大，不光坏了市场的规矩，还把全球供应链搅得乱七八糟，必须赶紧拿出契约精神妥善解决，保护好中国投资者的合法权益。   这会儿卡雷曼斯的态度软了不少，一个劲说重视中荷之间的经贸关系，愿意好好沟通找解决方案。   但凡有点眼力见的都能看出来，荷兰这步棋背后全是美国在推。2024 年美国就把闻泰科技放进了 “实体清单”，到了 2025 年，又弄出个 “穿透规则”，连子公司都要管起来。   荷兰紧接着就动手，从庭审文件里能看出来，美国早就跟荷兰打过招呼，要求换掉安世的中方管理层。   可荷兰没料到，自己抢来的不是块香饽饽，而是个烫手山芋 —— 这边刚动手，中国商务部立马出了出口管制，断了关键元器件的供应，还把整个欧洲汽车业拖进了泥潭。   现在闻泰科技已经启动了法律和外交途径维权，中国半导体行业协会和外交部也都明确表态，反对这种歧视性做法。