荷兰的电话来了，因为欧洲。安世半导体的事情导致中荷激烈冲突，而欧洲汽车业严重依赖安世半导体的芯片供应，这一供应链面临被摧毁的危险。 9 月底。荷兰政府突然冻结了安世半导体全球 30 家子公司的资产，直接切断了欧洲总部和中国工厂的联系。 被卡住脖子的不只是企业本身，更是全球汽车产业链的神经中枢 —— 安世东莞工厂承担着全球 70% 的封装测试产能，生产的车规级二极管、MOSFET 芯片，要占到全球市场的七成份额。 禁令一出，供应链立刻亮起红灯。东莞工厂很快就发现，从欧洲进口的晶圆和封装辅料断供了，原材料库存撑到 12 月底就会见底。 为了省料，工厂国庆后就开始限制出货，连员工都改成了 “上四休三”，产能一下子从满负荷掉到六成。更关键的是，中国随后实施出口管制，东莞工厂的芯片没法再往欧美运。 欧洲车厂最先感受到寒意。安世的芯片要占欧洲车企需求的 35%，宝马、大众、特斯拉这些巨头都是常年客户。 奥迪德国工厂已经减产 15%，大众更直接预警 11 月可能部分停产，连宝马的自动驾驶车型都因为缺芯没法按时交车。欧洲汽车制造商协会 10 月 16 日急着发声，说车企的芯片库存只剩几周，停产风险就在眼前。 想找替代供应商没那么容易。车规芯片的认证周期要一年多，就算现在找到新厂家，产能爬坡也得好几个月。 安世主力产品的交货期已经从 8 周拉长到 20 周以上，原本计划量产的新芯片也搁置了。那些依赖安世供应的汽车零部件厂商，只能眼睁睁看着生产线慢慢停摆。 更有意思的是企业的自救动作。安世中国区的 9 家工厂干脆宣布独立运营，员工工资改由国内公司发，还找闻泰科技旗下的晶圆厂紧急采购，对方特意多供了 2 亿美元的货帮着撑场面。 国内的芯片企业也动了起来，士兰微已经通过特斯拉验证，开始供应 IGBT 模块，新洁能靠着和晶圆厂的绑定，准备接下安世中国区三成的车规订单。 这场僵局里没有赢家。荷兰大臣自己也承认，中国车企同样需要安世的芯片，双方得一起解决问题。欧洲汽车制造商协会总干事的话戳中了要害：就算早就想供应链多元化，真遇到这种事还是扛不住。 现在所有人都在等中荷会面的结果。欧洲车厂盼着芯片能尽快恢复供应，东莞工厂的工人担心原材料续不上，国内的芯片企业则盯着眼前的替代机会。全球产业链就像一张细密的网，牵一发而动全身。 你觉得这场芯片僵局会怎么收场？欧洲车厂能撑过库存危机吗？国内企业又能接住多少替代订单？欢迎在评论区聊聊你的看法。
