1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，不料，刚一挖开坟墓，一股黑水就从棺木中流了出来，看到这番情景，在场人员都纷纷愣住了，与此同时，他们也很是疑惑，打开棺木查看后，众人这才彻底放心了下来。 说起詹天佑，很多人第一反应就是“中国铁路之父”。这名头是挺响，但您知道他当年为啥非要去学修铁路吗？ 1872年，才12岁的詹天佑，梳着长辫子，被送上了去美国的轮船。那会儿的大清国，闭关锁国久了，看啥都新鲜，也看啥都发怵。火车那玩意儿，在老百姓嘴里就是个“会冒黑烟的铁怪物”。可小詹天佑不一样，他到了美国，亲眼看见那钢铁长龙呼啸而过，载着人、拉着货，把一个个城市串联起来。他心里就一个念头：这东西，中国必须有！ 耶鲁大学的课堂上，一位外国教授半开玩笑地说：“你们中国地大物博，可惜，连一条自己修的铁路都没有。”这话，像根针一样扎进了詹天佑心里。是啊，凭什么？咱们中国人就不行？ 从那天起，他上课比谁都认真，一头扎进了土木工程里。他心里憋着一股劲儿，一股不服输的劲儿。他想的不是毕业后能赚多少钱，过上多好的日子，而是怎么把这身本事带回去，给咱们中国也铺上这样的“钢铁脊梁”。 1905年，机会来了。清政府决定修一条从北京到张家口的铁路，也就是后来的京张铁路。这消息一出，洋人立马就炸了锅。英国人说：“想修路？行啊，总工程师必须是我们英国人。”俄国人也不甘示弱：“这路从我的‘势力范围’过，总工程师必须是俄国人！” 他们打心眼儿里就没瞧得起咱们，觉得离了他们，中国人连个螺丝钉都造不出来。就在这当口，詹天佑站了出来，被任命为京张铁路的总工程师。他没说太多豪言壮语，就用行动告诉所有人：这条路，不用外国人插手，我们中国人自己修！ 可这话说起来容易，做起来比登天还难。京张铁路要穿过的燕山山脉，特别是居庸关到八达岭那一段，全是悬崖峭壁，地势险峻得连外国专家都直摇头，断言“中国人绝无可能修成”。 詹天佑不信邪。他带着测量队，白天顶着烈日，攀着悬崖峭壁，一步一步地勘测路线；晚上就在油灯下，一遍又一遍地修改图纸。那时候没啥先进设备，全靠两条腿和一把尺。为了找到最合适的路线，他常常一手拿着测量仪，一手抓着悬崖上的荆棘，脚下就是万丈深渊。 最难啃的骨头，是八达岭隧道。岩石坚硬无比，施工难度极大。为了加快进度，詹天佑创造性地提出了“中部凿井法”，从山顶往下打一口竖井，然后从井底向两端同时开凿。这在当时，绝对是世界顶尖的隧道施工技术。 就这样，原本计划要挖好几年的隧道，硬是让他提前搞定了。 还有那著名的“人”字形铁路，也是詹天佑的杰作。青龙桥那段坡度太大，火车头马力不够，爬不上去。詹天佑就设计了一个巧妙的折返路线，让火车像走“之”字路一样，轻松上下坡。这个设计，既省钱又实用，完美解决了大坡度的难题，让所有瞧不起中国人的外国专家都闭上了嘴。 1909年，京张铁路全线通车。当第一列火车从北京出发，穿过崇山峻岭，顺利抵达张家口时，整个中国都沸腾了。詹天佑用事实证明了：中国人，行！ 说回到1982年的迁坟现场。当大家看到那股黑水时，确实都吓了一跳。不过，在场的专家很快就镇定了下来。他们仔细检查后发现，棺木本身保存得非常完好，詹公的遗骨也安然无恙。 那这黑水究竟是啥？其实道理很简单。詹天佑于1919年病逝，安葬于青龙桥。几十年过去，由于当地环境潮湿，地下水慢慢渗透进了墓穴，和棺木中的有机物发生了反应，时间一长，就变成了我们看到的黑水。这并非什么不祥之兆，只是一个再正常不过的自然现象。 谜底揭开，所有人都松了一口气。大家怀着更加崇敬的心情，将詹天佑的遗骨迁葬到了青龙桥车站旁，并为他竖立了一座新的铜像。这座铜像，面向着他亲手修建的京张铁路，仿佛仍在日夜守护着中国的铁路事业。 从詹天佑那个年代，到今天咱们这个时代，一百多年过去了。当年，我们为了一条200公里的京张铁路而举国欢庆；如今，中国的铁路网已经织遍了神州大地。 就在去年，随着龙龙高铁梅龙段的开通，我国铁路运营总里程正式突破了16万公里，其中高铁里程更是遥遥领先，稳居世界第一。孙中山先生在《建国方略》中构想的建设约16万公里铁路的宏伟蓝图，我们不仅实现了，还超越了。 今天，当我们坐上时速350公里的“复兴号”，享受着平稳舒适的旅程时，我们不应该忘记，一百多年前，曾有位叫詹天佑的前辈，用他的智慧、汗水甚至生命，为我们敲下了中国铁路自强之路的第一颗道钉。 他的人生，就像他设计的“人”字形铁路，在面对看似无法逾越的困难时，总能找到一个巧妙的转折，坚定地向上攀登。从他身上，我们看到的不仅仅是卓越的工程技术，更是一种不畏强权、自力更生的民族风骨。 这种风骨，流淌在每一个中国人的血液里，也铺就了我们这个民族走向复兴的铁轨。
