原来印度一直都没有特斯拉啊。本来我还觉得印度这个如此强大繁荣的国家，能在全球第一个享受到特斯拉的带来的科技感呢。 可没想到特斯拉陶琳刚发了一条消息说，首批特斯拉正式在印度开启交付，这些车全部来自于特斯拉上海超级工厂。
那换句话说就是，之前印度是没有特斯拉的。特斯拉在世界上已经卖了十几年了，怎么第一次在印度销售呢？ 我大体查了下，特斯拉是从今年7月份开始在印度销售的，但是截止到现在却只收到了600份订单，远远低于公司内部预估的2500辆。 这600份订单大约相当于特斯拉2025年上半年全球每4小时的交付量，一个14亿人的市场就只能吃这么多，也实在是太可怜了一些。
这要是中国汽车企业在那里销售，随便加个数字就能变成6000辆，老板在一拍板儿马上就变成了订单过万，特斯拉这是不会营销啊，干车企的哪能这么实在呢？ 这次销售的车型是特斯拉model y后轮驱动版，售价为598.9万印度卢比，约合人民币49.9万元。 还有一款是特斯拉model y长续航后轮驱动版，售价为678.9万印度卢比，约合人民币56.6万元。
而且这两款车只是在孟买，德里，普纳和古尔冈这4个城市里面销售。 这说明在印度市场，特斯拉的开局表现其实并不怎么好，恐怕还是因为特斯拉价格太高以及印度人太贫穷有关。 印度对进口整车征收的关税高达70~100%，所以特斯拉在国内同款车型卖30万，到了印度就敢卖到50万，导致特斯拉只能瞄准高端小众市场。
而印度的高端市场规模特别有限，2025年上半年价格在50万左右的电动汽车销量只有2800辆左右，从这个情况上来说，其实特斯拉已经做的相当不错了，毕竟刚上来就占了1/6还要多。 印度人比较认可的牌子是人家本土汽车巨头塔塔汽车生产的，塔塔汽车的电动车价格特别亲民，约为人民币12.49万元起步，得到了不少印度用户的喜爱。 比亚迪虽然是国外车型，但它进入印度市场比较早，而且一直以来主打就是价格便宜，所以今年上半年也卖出了1万辆，和特斯拉相比较有先发优势。
所以摆在特斯拉面前的是一个很麻烦的事情，他不可能在印度本地化生产，所以价格就下不来。而价格下不来，销量就上不去，销量上不去就更不可能在本地化投资。 因为大家都知道印度赚钱印度花，一分别想带回家，马斯克不可能冒如此巨大的风险。 这次特斯拉是通过进口方式将车卖到印度的，实际上其象征意义绝对大于其实际意义，估计也是想先看看印度市场反应怎么样，然后再考虑要不要推动本地化生产以降低成本。
