18天直达欧洲！“中欧北极快航”今日开通。开通以后，欧洲受益，但波兰、立陶宛、捷克就只能站在旁边看了。 毕竟路是中俄铺的，规矩得按中国和俄罗斯的来，这几位之前跟着西方对俄罗斯抡制裁大棒的时候有多积极，现在想沾光就有多被动。 普京早就在摩尔曼斯克国际北极论坛上把话说得明明白白，想合作可以，但红线划得清清楚楚：必须承认俄罗斯在北极的主权，而且合作只能限于科研、环保这类非威胁性领域。 这条件对波兰、立陶宛来说简直是道单选题，要么违逆西方阵营点头认账，要么眼睁睁看着好处溜走，他们哪有敢松口的底气？之前为了表忠心，连中欧班列都敢在边境卡脖子，现在自然别指望能跨过这条红线。 于是乎，当“伊斯坦布尔桥”轮满载着义乌小商品和储能设备从宁波舟山港出发，18天就能直达英国弗利克斯托港时，这些国家也只能看着中俄船只在北极冰面上穿梭，连个靠岸的机会都捞不着。 更狠的还在后头，俄罗斯推进的“北纬通道”铁路一旦在2030年建成，中国货物经北极港口到德国只要12天，成本直接降30%，要知道现在中欧班列到德国得25天左右，传统海运更是要40天往上，这12天的时效差简直是降维打击。 波兰之前还靠着马拉舍维奇枢纽处理全欧60%的中欧班列中转货物，每年能赚不少过境费，可等这条铁路通车，货物直接从北极港口上岸进西欧，谁还会绕路走波兰？到时候别说中转枢纽的地位了，恐怕连汤都喝不上一口。 这些国家也不是没想着自救，波兰总理喊着要投资1600亿美元升级基础设施，格但斯克港也忙着扩建深水码头，想冲击450万标箱的吞吐量，可架子搭得再大也没用，他们处理一个集装箱要1.5小时，西欧大港45分钟就能搞定，效率差了整整一倍，根本没法比。 立陶宛更尴尬，之前想临时接盘波兰卡下来的中欧班列，结果自家铁轨是宽轨，班列得换车折腾两天，运费还得涨15%，纯属帮倒忙。 反观西欧国家，早就动了起来，德国汉堡港、荷兰鹿特丹港都成了航线的重要节点，彭博社都算过账，一万辆中国电动汽车能直接运到这些港口卸货，中间不用停站，宁波口岸前8个月对欧盟进出口就涨了12%，达3307.4亿元，这些增长里显然没波兰、立陶宛什么事。 而且，北极航道还在不断成熟，中俄不仅有15个万吨级破冰船队撑着全年通航，还砸35亿美元升级北极港口，要把通航期从4个月拉到8个月，未来只会离这些“旁观者”越来越远。 说到底，这事儿就是现实版的“种什么因得什么果”，波兰、立陶宛这些国家把地缘政治玩得太上头，以为跟着西方就能稳赚不赔，却忘了贸易合作终究要讲实际利益，中俄联手把冰上丝绸之路从概念变成现实，既给欧洲提供了更高效的物流选择，也悄悄改写了亚欧贸易的版图，那些总想靠站队博好处的国家，最终只能在新的贸易格局里，慢慢品尝自己选的苦果。
