全新一代马自达CX-5，这车一切抽象的特征，都要结合美国市场来理解。

跟丰田RAV4一样，新CX-5也是一次诚意很小的换代。框架基本没动，虽然拉了轴距和尺寸，但白车身比例和前框架细节跟现款CX-5区别很小。

2012年首发的CX-5框架，预计会用到2032年。

是的，用TM整整20年。

更别说CX-5和CX-50的关系如何延续，这一切的抽象，都是美国消费者惯出来的。

在美国，丰田RAV4和本田CR-V每年都要卖20多万辆，马自达对应策略是推出CX-50主打野外和露营——实际上这也是个抽象玩意，谁TM宽度1.9米的紧凑型SUV会用扭力梁后悬啊？

但美国人不care，卖得可好，本来CX-5在美国卖了十几年还有年销10万+就很神奇了，结果是CX-50又来贡献了10万+……

我直接一个？

你知道美国人是怎么理解CX-5和CX-50的区别吗？CX-50是美国制小汽车，而CX-5是高贵的日本制，JDM使我信心倍增，我觉得这车能开到我孙子成年。

马自达当然会鬼扯什么城市和野外的定位区别，但实际就是，由于美国消费者品味过低，牛马属性过高，以至于马自达用两个糊弄玩意就轻轻松松达成了RAV4和CR-V的销量水平。

最后，马自达把这两个抽象玩意喂给其他市场，这就是为什么马自达的油车产品在中国如此抽象。

是美国市场的扭曲和抽象，导致了马自达和斯巴鲁的抽象。

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这也揭示了一个让车迷很难受的现象——车迷都希望更多人认可小众品牌，购买他们独特的作品。

但事实是，一旦这些小众品牌起飞，过往贫瘠的资源瞬间丰富起来，马自达和斯巴鲁们会陷入迷茫。

他们并不清楚起飞的原因，但很清楚绝对跟自己精细而优良的作品无关，那种得意忘形，会让他们推出低成本的糊弄作品。

最后，车迷陷入了矛盾。