枢纽竞赛中，深度有时比广度更重要。

近日，广州白云国际机场T3航站楼初步具备竣工验收条件，预计10月底前具备投运条件。届时年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次，相当于一个每天运输33万人的超级流量池。

这还意味着广州白云机场将超过北京大兴机场、上海浦东机场，成为全球最大单体机场。

在北京、成都等城市纷纷布局“双机场”提升自身枢纽地位时，广州却做大做强白云机场，背后有着怎样的考量？

白云机场，是一座不折不扣的超级机场。

2024年，白云机场完成旅客吞吐量7636.9万人次，比2023年增长20.89%，创白云机场年旅客吞吐量历史新高。也是继2019年旅客吞吐量首次突破7000万人次后，再次突破7000万级。

在旅客吞吐量上，上海浦东机场以7678.7万人次在国内排在首位，广州白云机场以微弱劣势位居第二，二者都是第一机场的有力竞争者。

如果拉长时间的维度，广州白云机场曾连续4年位列全国第一，不仅力压北京首都、上海浦东，更将深圳宝安、成都天府等机场甩在身后。

白云机场

T3航站楼和综合交通中心设计图。

广州白云机场惊人的吞吐量背后是持续的基础设施跃进：

2004年：“双跑道”时代开启。

2015年：成为全国第三个拥有三条跑道机场。

2018年：二号航站楼启用。

2023年：T1、T2实现贯通。

2025年：T3航站楼即将投用。

一旦T3航站楼开通运营，广州白云机场或将在吞吐量上重回榜首，并在规模上成为广州一座新的超级地标。

从城市定位来看，广州的目标是建成世界级的交通枢纽，白云机场运输能力增强对于广州提升自身综合竞争力的重要性不言而喻。

长久以来，广州一直是海外华侨和外籍人士的汇集地，国际影响力巨大。2025年一季度，广州白云机场口岸查验出入境人员突破400万人次，同比增长24.5%，这一数据的突破较2024年提前了20天。

客流、货流、资金流、技术流、信息流、商贸流、人才流等依托白云机场在广州快速集聚、交换流通。

作为外贸顶梁柱，广州所在的珠三角地区贡献全国近1/5进出口总额，全球每卖出三台手机，其中就有一台是广东制造。

强大的制造能力，意味着要有强大的运输能力。

近30年间，白云机场货邮吞吐量增长12倍，跃升至全球第九，国际运力占比高达58.5%。即将启用的T3航站楼更将机场货邮能力提升至600万吨。

就目前来看，虽然广州、深圳都规划了第二机场，但都不在本市之内，因此严格意义上广州也算不是双机场城市。反而，做大做强白云机场也是基于现实因素的考虑。

如，放眼大湾区，这片56500平方公里土地上，11座城市形成了紧凑的城市布局和高密度的产业集群。广佛同城一体化程度高，深莞惠日均人口流动超百万，这种“小时生活圈”的城市肌理，天然适配超级单体机场运营。

依托区域整合优势打造高效超级枢纽，正成为广州乃至整个大湾区在全球竞争中构筑新优势的重要抓手。

在全球产业链加速重构背景下，机场作为城市重要的流量入口，是保障区域经济韧性的重要支撑、深度融入全球价值链的战略支点。

已经获得国家批复的《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，明确将广州提升为国际性综合交通枢纽城市。

广州白云机场T3航站楼的投运并非终点，而是一个崭新起点。当“花瓣”造型的航站楼融入密集轨道网络，广州加速迈向全球重要综合交通枢纽的目标。