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6月13日，京沪高铁收涨0.35%，收盘价为5.74元，发生2笔大宗交易，合计成交量1.28亿股，成交金额7.31亿元。第1笔成交价格为5.74元，成交71.85万股，成交金额412.42万元，溢价率为0.00%，买方营业部为瑞银证券有限责任公司上海...

中国高铁再造神话—设计时速450公里每小时，商业运营时速400公里的CR450动车组从沪渝蓉高铁宜昌北站启程，开启逐级提速试验。中国高铁350公里的时速已是全球最快高铁，现在又提升至400公里的时速，是自己超越自己。这不仅意味...

长珲高铁是一条连接吉林省长春市和珲春市的城际铁路，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，途经多个国家著名景点，被称为“东北最美的高铁”。...攻克隧道信号衰减、高速移动场景干扰等难题，最终...

说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！这些声音一出，网上立马跟着起哄，某门户网站的调查里，68%的网友也...中老铁路打通老挝“陆锁国”命脉—某些人又翻出“债务陷阱”的老调。...

洛阳这边的呼南高铁至少都是350Km的时速，而郑州这边郑焦城际的设计时速仅有250公里每小时，最要命的是郑州铁路南阳寨那边堵车严重，严重影响了呼南高铁的通达性。所以呼南高铁的主通道，郑州已经难堪大任，现在唯一能承担起呼...

闪闪酱被妈妈送回安庆，因为黄一鸣要做高铁去弄她的脸，刚好姥姥也想闪闪了，闪闪来到姥姥身边又像个小土妞！黄一鸣接娃回杭州可没闲着，立马给闪闪开工拍代言大片了。这小家伙镜头前简直开了挂，前一秒还奶呼呼地啃手指头，...

咱们为啥不给越南修高铁？吃过大亏，还因为他们太穷！有没有搞错！一说到中国给越南修高铁，我...最让人恼火的是，这国家总想占便宜，上次帮他们修铁路，他们翻脸不认人，硬生生讹了我们一大笔钱，还把我们技术人员骂得狗血淋头！...

高铁+央企国企改革+智能物流+机器人概念+锂电池概念 1、公司的主营业务是轨道交通运营检修装备...3、2022年10月28日互动易：公司主营业务涵盖轨道交通运营检修装备与数据、地铁和货运专用铁路线运营、工业智能物流装备三大板块。...

大学生发文吐槽父母：才53岁连高铁票都不会买，评论区现实又扎心 真服了！都2024年了，连高铁票都不会买！林晓把聊天记录截图发到宿舍群时，手指在发送键上停顿了不到一秒。手机屏幕里，妈妈发来的文字还带着错别字："小宝，...

一列满载500米长钢轨的T11专列稳稳驶入广湛高铁广佛段施工现场，标志着该项目正式进入长轨换铺阶段，为全线按期高质量开通奠定了坚实基础。作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，广湛高铁今年年底建成通车后将显著提升...

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的...

聊的透彻！就刚刚，任正非罕见对话人民日报，内容非常多，直接给大家总结核心，包括芯片，信息量非常炸裂！高瞻远瞩，格局颇大！一共就8个方面，通俗易懂！1.谈应对外部封锁想那些困难没啥用，光想又解决不了问题，还不如撸起袖子加油干，一步步踏踏实实地向前走。（踏踏实实啃硬骨头）2.谈芯片技术老美把华为吹得太厉害了，咱可没这么牛。实话实说，在单芯片这块，华为和美国比，确实还差着一代的水平。不过咱也没干等着，我们琢磨出用数学知识来弥补物理上的短板，不走传统芯片发展的老路，用集群计算的办法来弥补单芯片的不足，这么操作下来，实际用起来也没啥大问题。而且，中国做芯片的公司有很多，大家都在拼命努力，中低端芯片以及化合物半导体领域，机会多着呢。（承认不足，但是也有机会）3.谈主要困难困难肯定有啊，啥时候没困难？以前刀耕火种、石器时代的时候不困难吗？人类用石器的时候，哪能想到以后会有高铁。中国的芯片公司很努力，在中低端芯片上有机会，尤其是化合物半导体。软件是由数学图形符号和代码构成的，不会被卡脖子。真正难的是教育培养和人才队伍建设。（最后一句点睛之笔！）4.谈外界评价现在大家都夸华为，我们压力其实挺大的。要是能有人批评批评，我们还能清醒点。我们做的是商品，大家用的时候提提意见很正常，只要是真话，哪怕是批评，我们都欢迎。别人怎么说不重要，关键是自己得把事情做好。另外，大家也要多理解搞理论研究的人，他们研究成果可能几十年甚至上百年才能看到成效，默默无闻却对国家未来很重要，可不能随便指责他们。（大格局，欢迎批评，重视理论研究）5.谈基础理论研究国家有钱了，就得重视基础理论研究，这可不是一朝一夕的事，通常得花个十年、二十年，甚至更久。不搞基础研究，科技发展就没根基。就像买国外产品，价格里其实就包含人家基础研究的成本。所以，与其给别人钱，不如咱们自己搞。华为一年投1800亿搞研发，其中600亿专门用来做基础理论研究，这部分不考核成果，就安心做研究。另外1200亿投到产品研发上，这是要考核的。没有理论突破，我们就追不上老美。（炸裂！这就是华为成功的秘诀！原本以为全砸到研发上了，没想到居然还有理论研究这么一环！不愧是华为！）6.谈社会主义道路老美没有像中国这么发达的高铁，因为他们走资本主义，干啥都得赚钱。而中国走社会主义道路，追求社会效益，像高铁、高速公路这些基础设施，不怎么赚钱但能为国家发展打基础，这只有社会主义国家能做到。7.谈人工智能前景人工智能说不定是人类社会最后一次技术革命，当然，核聚变能源要是突破了也算。人工智能发展得花几十年、几百年，不过我们有很多优势，比如电力供应稳定、通信网络发达，东数西算的目标也能实现。芯片问题也不用担心，用叠加和集群这些办法，计算结果和最先进的差不多。（高瞻远瞩，人工智能是未来的重点发展方向，我们优势明显！）8.谈民营企业发展民营企业要发展，法治和市场环境很重要。政府依法办事，企业遵纪守法、依法纳税，这样经济就能充满活力，大家一起把经济蛋糕做大。（良性的营商环境，才能把蛋糕做大！）-任老爷子对我们的未来发展看得非常透彻，有巨大机会和优势！对华为的管理之道，所有企业都应该纷纷效仿，重视人才培养，重视理论研究！格局！致敬任老爷子，致敬华为，致敬所有国产科技企业。

6月6日上午，在包银高铁...包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的“京兰通道”的重要组成部分，由包头站至银川站，线路全长519千米，设计速度250千米每小时，共设13座车站。其中，内蒙古段全长402千米，共设9座车站。

高铁上发现的，这是在做什么？一包的手机

高铁上发现的，这是在做什么？​一包的手机

中国一旦突破四项技术，那就不怕任何国家的技术封锁。咱先说第一个——高端芯片制造。现在手机电脑里的芯片，最先进的3纳米工艺咱还摸不着边，光刻机被卡脖子卡得死死的，就像做饭没米下锅，急得直跺脚！第二个是工业软件，这玩意儿看着不显眼，但设计飞机大炮、造高铁航母全得靠它。现在国外软件说停就停，咱们连备胎都没有，这不就跟被人掐着脖子走道似的？第三个更硬核——航空发动机。国产大飞机C919的"心脏"还得靠进口，这就好比造了个豪华跑车，发动机却是借来的，说断供就断供，能不心慌吗？最后一个最要命的是生物医药，高端医疗器械、创新药研发全被国外垄断。老百姓看病贵，说到底就是核心技术买不来、讨不到，只能硬着头皮自己搞！这四个坎儿要是迈过去了，那可就真扬眉吐气了！芯片自己造、软件自己写、发动机自己装、新药自己研，到时候谁还敢在技术上卡咱们脖子？这可不是吹牛，你看北斗导航、5G通信，哪个不是从跟跑到领跑的？只要啃下这四块硬骨头，中国科技腰杆子绝对硬！

马克龙去越南干什么，这事还用说吗，全都是生意，战机、空客民航机、高铁、核电……但是对于法国来说，也是真的悲催，一场印巴空战，把阵风战斗机的价格给打了下来，越南给中国大飞机开了通道，中国大飞机可以抢空客的生意了，中国在欧洲开了高铁路线，法国的高铁技术再不卖就卖不出去了，中国的核电技术不一定更好，但是更近更便宜，法国的技术再不卖越南也要没机会了……对于越南来说，越南接受的西方技术越多，就越难以紧跟中国步伐，就越是要站在中国的对立面做事，而这也会成为他们发展路上的绊脚石。中国的周边落后不发达国家，只有一个榜样，老挝，一切主动向中国靠拢。越南这种觉得自己不错的国家，希望学日韩，心气是好的，但是实际上却掉进了坑里。

为啥西方列强最后全不行了?美国的一个社会学家研究了中国近代史后，得出了一个惊人的结论，西方列强之所以不行了，是因为中国崛起了，而中国能崛起，全靠毛主席领导的共产党。他刚开始并不这么认为。毕竟，在他成长的过程中，西方的叙事里一直强调，西方世界的强大是历史的必然，科技、军事、经济的领先地位不可撼动，世界秩序是他们塑造的，全球99%的人供养剩下的1%，维持着稳定的统治模式。从大航海时代开始，西班牙葡萄牙靠抢美洲金银，英国靠鸦片战争打开中国市场，法国在非洲搞“资源抽血”，说白了就是“全球当强盗，家里开银行”。他们的繁荣建立在殖民地的血泪上，美洲原住民被杀得快绝种，非洲黑人被当牲口贩卖，中国被抢走的白银能堆成山。这种“掠夺式发展”就像吸毒，短期内爽歪歪，可总有药效过劲儿的时候。以前的中国，列强随便来几艘军舰就能开几个通商口岸，现在咱靠土地改革让农民有了地，靠工业化让工人有了枪，靠抗美援朝让全世界知道“中国人民惹不得”。改革开放后，咱没跟着西方玩虚的搞金融炒作，而是一门心思扑在制造业上，从脚脖子上穿的袜子、身上套的衬衫，到跑在铁轨上的高铁、发电用的核电设备，一点点把全产业链给攒齐了。2023年咱GDP占全球18%，制造业产值直接干到美日德三国加起来的总和。以前西方靠垄断工业产品赚天价利润，现在中国货又好又便宜，直接砸了他们的“高价饭碗”。最绝的是脱贫攻坚，近1亿人脱贫，相当于把整个西非的贫困人口清零，这在西方殖民史上根本不敢想，他们只会制造贫困，哪会解决贫困？中国走的是“大家一起富”的路子。高铁哐当哐当修到穷山沟，5G信号像蜘蛛网似的覆盖到偏远农村，就连大山里的老猎户、边疆的牧民，都能刷着短视频卖山货、用手机缴医保。这种“不让一个人掉队”的玩法，让西方的“精英治国”显得格外自私。更让他们难受的是国际影响力的逆转：以前开个国际会议，西方拍桌子就能定规矩，现在G20、金砖国家扩容，越来越多国家愿意听中国说。就像非洲兄弟把中国抬进联合国，现在又跟着中国搞“一带一路”，这说明啥？人心向背变了，西方的“霸权红利”吃完了。西方衰落不是突然垮塌，而是“慢性病”发作，产业空心化让他们造不出像样的工业品，看看美国基建破破烂烂，英国航母没舰载机，法国高铁事故频发，哪还有当年“日不落”的威风？金融霸权玩过火，2008年金融危机、2023年硅谷银行倒闭，说白了就是靠印钱过日子早晚得穿帮。中国从“一穷二白”到世界第二大经济体，靠的不是掠夺而是奋斗，不是垄断而是开放。西方列强的“不行”，是掠夺模式的终结，是霸权逻辑的破产；中国的崛起，是勤劳智慧的胜利，是公平正义的回归。当越来越多国家看清“西方中心论”就是个谎言。

美国为什么没有中国那样的高铁？美经济学家一针见血道出原因：中国高铁高速美观舒适，而美国也有能力，只不过中国建高铁不以盈利为目的，而美国不建是因为“无利可图”。这事儿表面看是基建效率问题，骨子里却是两种发展逻辑的较量。咱们老百姓坐高铁早习以为常，可美国人连高铁啥滋味有的人可能都不知道。资本家算盘打得精，修高铁几十年回不了本，哪有卖石油搞房地产来钱快，更绝的是土地私有制，光征地就能扯皮半辈子，联邦政府和州政府还能互相踢皮球。中国能集中力量办大事，从京沪高铁到青藏铁路，算的是民生发展，美国资本家眼里只有季度财报。中国高铁早不是简单的交通工具，它把长三角珠三角拧成一股绳，这才是真正的发展红利。有些美国智库也承认，他们输的不是技术，是敢为长远投资的魄力。这就是资本主义的可悲之处，美国很多人少的地方没有信号基站，因为无利可图。美国很多人少的地方没有公交快递，因为无利可图，中国很多人，是身在福中不知福。说到底铁轨延伸的方向就是国家前进的脚印，当美国资本家在数钞票时，中国工人正在把共同富裕的轨道铺向更远方。

西方为什么当初愿意把科技教给中国？说白了，他们就是想自己抓着最顶尖的技术，把那些过时的技术打包给你，一来还能多捞一把钱，二来还能让中国这样的发展中国家接下产业升级的“包袱”，继续给西方人当廉价劳动力、赚制造的辛苦钱。上世纪80年代，中国刚打开国门搞改革开放，西方正赶上产业升级的节骨眼。那时候他们的传统制造业成本越来越高，利润越来越薄，急需找个接盘侠。中国有庞大的市场和廉价劳动力，简直是天赐的“肥肉”。于是，西方企业带着设备和技术来了，表面上是合作，实际上是想把低附加值的生产环节转移到中国，自己则专注于利润更高的研发和品牌运营。最典型的就是汽车行业。80年代，德国大众、美国通用这些巨头进入中国，搞起了合资企业。他们把生产线搬过来，教中国工人组装汽车，但核心的发动机技术、变速箱技术却死死攥着不放。那时候中国汽车厂就像个“组装车间”，利润的大头都被外方拿走了。西方以为这样就能永远卡住中国的脖子，让咱们离不开他们的技术。还有半导体产业。90年代，西方允许中国引进一些低端的芯片制造技术，比如封装测试环节。但芯片设计、光刻机制造这些核心技术，他们连碰都不让中国碰。他们想的是，中国就老老实实当“世界工厂”，替他们生产低端电子产品，高端市场永远由西方垄断。但他们万万没想到，中国压根没打算一直当“学生”。咱们一边引进技术，一边偷偷搞自主研发。国家搞了个“863计划”，砸下100亿专项资金，集中力量攻克高科技领域的难题。就说高铁吧，当初引进德国、日本的技术时，西方只给了皮毛，关键的控制系统、牵引技术都藏着掖着。但中国工程师愣是通过拆解、研究、改进，搞出了自己的高铁列控系统，现在连欧盟都得买咱们的技术。在5G领域，西方更是吃了大亏。他们以为中国只能跟在后面模仿，没想到华为直接弯道超车，搞出了全球领先的5G技术。现在西方想封杀华为，却发现自己的5G建设还得依赖中国的设备和技术。更绝的是比亚迪，人家从电池起家，一步步吃透了新能源汽车的核心技术，现在不仅在国内卖得火，还把车卖到了欧洲，让那些老牌车企急得直跳脚。西方没想到，中国不仅能把引进的技术消化吸收，还能创新突破。咱们有14亿人口的大市场，有完整的产业链，有政府的政策支持，这些都是西方无法比拟的优势。现在，中国在高铁、5G、新能源、人工智能等领域已经走在了世界前列，西方再想封锁已经来不及了。说白了，西方当年的技术转让，本质上是一场“不平等交易”。他们以为用点过时技术就能换来中国的市场和劳动力，却低估了中国的决心和能力。现在他们肠子都悔青了，可已经晚了。中国用几十年时间走完了西方几百年的工业化道路，靠的不是别人的施舍，而是自己的努力和智慧。这场没有硝烟的科技战争，中国不仅赢了，还让世界看到了什么叫“后发先至”。

现在的旗舰手机只能在高铁桌子上才能躺平。​​​

负债6万亿元，相当于每天亏损2.58亿元，中国高铁一张票800块钱，为何14亿人口养不起中国铁路？高铁的巨额负债究竟从何而来？2022年的一份财报数据犹如一盆冷水，将国人对高铁的自豪感浇得透心凉。这份来自国铁集团的财报显示，2022年前三季度，这个中国最大的央企总营收虽然达到7822亿元，但净利润却亏损947亿元。九个月时间，国铁集团亏损额接近1000亿元。更触目惊心的是，这家企业的负债总额已攀升至6.04万亿元，这一数字相当于三个曾经的地产巨头恒大的负债规模。然而在2019年，画面却截然不同。那一年，刚刚完成公司制改革的国铁集团实现净利润25.24亿元，迎来了它的黄金时期。从建国初期的铁道部，到90年代开始的政企分离，再到2013年中国铁路总公司的成立，最后是2019年国铁集团的正式成立，这条中国铁路改革的道路走得并不平坦。这个拥有1.739万亿注册资本的＂巨无霸中的巨无霸＂，掌管着全国约15万公里的铁路营业里程，其中高铁营业里程达到惊人的4.1万公里，占据全球高铁运营里程的近70%。这些数字背后，是中国人挺起的脊梁，也是举世瞩目的＂中国速度＂。国铁集团拥有18个铁路局，全国员工队伍超过200万人，这一规模远超中石油、中石化、国家电网等其他央企巨头。它就像一条巨龙，盘踞在中国大地上，既输送着人流物流，也承载着经济命脉。但繁荣背后，隐藏的是日益加重的财务危机。从2020年开始，国铁集团陷入连续亏损的困境：2020年亏损555亿元，2021年亏损498亿元，2022年情况更是雪上加霜。前三个季度的亏损额分别为461亿元、343亿元和143亿元，平均每天亏损约3.5亿元。这种强烈的反差令人困惑：一边是高铁站里熙熙攘攘的乘客，一边是国铁集团资产负债表上触目惊心的红字。一张800元的高铁票背后，究竟隐藏着怎样复杂的经济逻辑？为何拥有14亿人口的中国市场，似乎也养不起这条钢铁巨龙？要理解国铁集团的财务危机，我们需要从2019年这个分水岭说起。那年，完成公司制改革的国铁集团交出了一份亮眼的成绩单：净利润25.24亿元。但谁也没想到，仅仅一年后，这个庞然大物就陷入了巨额亏损的泥潭。2020年，一场突如其来的疫情席卷全球，也彻底打乱了国铁集团的运营节奏。那一年，国铁集团亏损555亿元。紧接着2021年，亏损498亿元。到了2022年，情况不但没有好转，反而进一步恶化，前三季度亏损总额直逼千亿大关。客运业务遭受的打击尤为严重，2022年上半年，国铁集团客运收入仅965亿元，比上年同期骤减599亿元，几乎是断崖式下跌。疫情就像一把无形的刀，切断了铁路运输的动脉。城际间的人员流动受限，高铁站里曾经熙熙攘攘的场景变得冷清。一度繁忙的车次被大量取消，许多列车几乎成了＂空车＂运行。疫情这只＂黑天鹅＂，成为国铁集团连续三年亏损的最大推手。然而，即使在如此困难的时期，国铁集团仍然保持着惊人的投资力度。2022年上半年，这个巨无霸完成固定资产投资2853亿元，投产新线2043.5公里，其中高铁就达到995.9公里。根据国家＂十四五＂规划纲要，国铁集团全力推进102项重点工程中的涉铁项目，没有因为经营困难而放缓脚步。这看似矛盾的行为，实际上折射出国铁集团与普通企业不同的使命。从铁道部到国铁集团的转变，并不仅仅是名称的变更，更是一场深刻的体制改革。但无论如何变革，国铁集团肩负的使命始终没变：它不仅要负责铁路运输的统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，更要承担国家规定的公益性运输任务。

高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?​​​