三元催化 颗粒捕捉器 差压传感器 氧传感器在以后的市场里 问题会越来越多 车型会越来越普遍 这是为什么 你品 你细品
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愿恋一世孤独的文章
大众EA839发动机 颗粒捕捉器你们换过吗 敢不敢更换 更换完以后能不能达到原厂的数据 这是客户问我的原话 咨询一下里面的各路大神 请你们留在评论区
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大众第三代 EA888 2.0T发动机 凯迪拉克通用发动机 第三代ECO TEC2.0T 如果你来选 选那个
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最近又有很多网友问 最新款的大众1.5T EA211发动机 颗粒捕捉器后期不会堵塞 今天再给大家普及一下 首先 就是它的设计原理 大众厂家在全新的EA2111.5T Evo发动机上提出的一个解决方案 就是利用涡轮1000度温度 同时让颗粒捕捉器离发动机更近一些 在三院催化的前端 目的就是更快获得高温 通过高温燃烧排放颗粒 而EA2111.4T发动机颗粒捕捉器则在三原催化的后方 之所以后者会堵塞 是因为发动机排气经过三元催化出来温度会越
最近又有很多网友问 最新款的大众1.5T EA211发动机 颗粒捕捉器后期不会堵塞 今天再给大家普及一下
首先 就是它的设计原理 大众厂家在全新的EA2111.5T Evo发动机上提出的一个解决方案 就是利用涡轮1000度温度 同时让颗粒捕捉器离发动机更近一些 在三院催化的前端 目的就是更快获得高温 通过高温燃烧排放颗粒 而EA2111.4T发动机颗粒捕捉器则在三原催化的后方 之所以后者会堵塞 是因为发动机排气经过三元催化出来温度会越
案例分享: 大众2.0TEA888发动机380TSI 客户描述高速动力瞬间下降 发动机EPC灯报警 加速无力 车辆抖动严重 熄火重新启动 又恢复正常 电脑检测 : 发动机故障代码为: 节气门控制失效 节气门电位计信号不可信 节气门控制单元信号不可信 氧传感器故障是之前的故障 故障维修: 大众的EA888发动机节气门插头有6根线 两根粗线是节气门电机线 四根细线 一跟供电一根搭铁 两根信号 由于是偶发性故障
案例分享: 大众2.0TEA888发动机380TSI 客户描述高速动力瞬间下降 发动机EPC灯报警 加速无力 车辆抖动严重 熄火重新启动 又恢复正常
电脑检测 : 发动机故障代码为: 节气门控制失效 节气门电位计信号不可信 节气门控制单元信号不可信 氧传感器故障是之前的故障
故障维修: 大众的EA888发动机节气门插头有6根线 两根粗线是节气门电机线 四根细线 一跟供电一根搭铁 两根信号 由于是偶发性故障
大众EA211 1.5T 发动机 客户行驶8万公里非要更换正时皮带 我说不用换客户说他是搞机械的 该换了 要拿专用工具换 怎么办
大众EA211 1.5T 发动机 客户行驶8万公里非要更换正时皮带 我说不用换客户说他是搞机械的 该换了 要拿专用工具换 怎么办
大众 EA211 1.5T新款发动 优化的热量管理系统 使耗油量和排放量大大降低 经济模式不踩油 门时有类似闭缸技术切换 米勒循环热效率高 燃油喷射提高到350bar 燃油雾化好 充分的燃烧 省油 颗粒捕捉器比较靠近发动机 利用高温来减少排放颗粒 可变截面涡轮可以根据发动机不同的转速 可以调整涡轮叶片的角度 本田 地球梦1.5T 发动机 在凸轮配气系统采用双VTC技术
大众 EA211 1.5T新款发动 优化的热量管理系统 使耗油量和排放量大大降低 经济模式不踩油 门时有类似闭缸技术切换
米勒循环热效率高 燃油喷射提高到350bar 燃油雾化好 充分的燃烧 省油
颗粒捕捉器比较靠近发动机 利用高温来减少排放颗粒
可变截面涡轮可以根据发动机不同的转速 可以调整涡轮叶片的角度
本田 地球梦1.5T 发动机 在凸轮配气系统采用双VTC技术
现在的汽车修理工真的不好干 精神内耗 资本入住 同行内卷 车主还特别精明 汽车修理工这个行业可以说是社会的最底层 从学徒开始 沉淀三年 三年后饱经风霜 双手伤痕累累 指甲凹凸不平 每天都是一套脏兮兮的工作服 一个月3000到5000 有时还没有洗车美容的工资高 所以为什么现在的年轻人 宁愿送外卖 送快递 跑滴滴 甚至去进厂 也不愿去学修车 难度系数大 谁愿意耗资巨大的精力去学习不和收入成正比的工作呢 我们这
现在的汽车修理工真的不好干 精神内耗 资本入住 同行内卷 车主还特别精明 汽车修理工这个行业可以说是社会的最底层
从学徒开始 沉淀三年 三年后饱经风霜 双手伤痕累累 指甲凹凸不平 每天都是一套脏兮兮的工作服 一个月3000到5000 有时还没有洗车美容的工资高
所以为什么现在的年轻人 宁愿送外卖 送快递 跑滴滴 甚至去进厂 也不愿去学修车 难度系数大 谁愿意耗资巨大的精力去学习不和收入成正比的工作呢
我们这
如果你买一辆大众 你选1.4T还是1.5T 1.4T怎么说呢 相信市场已经验证了10年 1.5T呢 新款发动机内部摩擦和消耗的降低 以及更加优化的热量管理系统 使耗油量和排放量大大降低 经济模式不踩油门时有类似闭缸技术切换 米勒循环热效率高 燃油喷射提高到350bar 燃油雾化好 充分的燃烧 省油 颗粒捕捉器比较靠近发动机 利用高温来减少排放颗粒 可变截面涡轮可以根据发动机不同的转速 可以调整涡轮叶片的角度 说了这
如果你买一辆大众 你选1.4T还是1.5T 1.4T怎么说呢 相信市场已经验证了10年 1.5T呢 新款发动机内部摩擦和消耗的降低 以及更加优化的热量管理系统 使耗油量和排放量大大降低 经济模式不踩油门时有类似闭缸技术切换
米勒循环热效率高 燃油喷射提高到350bar 燃油雾化好 充分的燃烧 省油
颗粒捕捉器比较靠近发动机 利用高温来减少排放颗粒
可变截面涡轮可以根据发动机不同的转速 可以调整涡轮叶片的角度
说了这
大众EA211 1.4T 颗粒捕捉器堵塞 导致发动机故障灯亮 油耗高 温度高 噪音大 为了达到更高的工作效率 所以记住 不仅保养还要 VW 50800 的认证机油 加汽油还要加95号 要不然颗粒捕捉器的寿命越来越短
大众EA211 1.4T 颗粒捕捉器堵塞 导致发动机故障灯亮 油耗高 温度高 噪音大 为了达到更高的工作效率 所以记住 不仅保养还要 VW 50800 的认证机油 加汽油还要加95号 要不然颗粒捕捉器的寿命越来越短
大众的EA888发动机 一代 一代的升级 到了这一代 你觉得它怎么样 阿特金森循环 和 米勒循环 一个追求动力 一个追求经济性 第四代已经在途锐 奥迪等汽车上进行了使用
大众的EA888发动机 一代 一代的升级 到了这一代 你觉得它怎么样 阿特金森循环 和 米勒循环 一个追求动力 一个追求经济性 第四代已经在途锐 奥迪等汽车上进行了使用
案例分享： 大众EA211 1.4T280 发动机 EPC灯和发动机故障排放灯报警 车辆抖动 加速无力 故障诊断： 电脑检查 气缸4 检测到不发火 将3缸与4缸点火线圈互相倒换 故障转移到3缸 确认4缸点火线圈损坏 更换点火线圈后试车车辆恢复正常 行驶1000公里左右 再次出现气缸4 检测到不发火 倒换试验后依然是4缸点火线圈损坏 测量T4/1和T4/3对地的阻值均小于0.05Ω正常 测量T4/4到保险丝SB7之间阻
案例分享： 大众EA211 1.4T280 发动机 EPC灯和发动机故障排放灯报警 车辆抖动 加速无力
故障诊断： 电脑检查 气缸4 检测到不发火 将3缸与4缸点火线圈互相倒换 故障转移到3缸 确认4缸点火线圈损坏 更换点火线圈后试车车辆恢复正常 行驶1000公里左右 再次出现气缸4 检测到不发火 倒换试验后依然是4缸点火线圈损坏
测量T4/1和T4/3对地的阻值均小于0.05Ω正常 测量T4/4到保险丝SB7之间阻
案例分享: 大众EA211 1.4T发动机 行驶中空调打开一段时间大约半小时左右出风口不出风 关闭空调十分钟左右后又可恢复 故障诊断： 所有系统都无故障记忆 制冷剂储存量 压力均为正常 启动发动机打开空调读取数据流。08(空调)-08(数据流) 压缩机电流为 0.8A 系统压力为14bar 蒸发器温度10°C 压缩机所需扭矩此车示值6~7Nm 故障原因分析：从电脑的数据流观察 除蒸发器温度稍有偏高外 其它数据均在正常范围 蒸发器或出
案例分享: 大众EA211 1.4T发动机 行驶中空调打开一段时间大约半小时左右出风口不出风 关闭空调十分钟左右后又可恢复
故障诊断： 所有系统都无故障记忆 制冷剂储存量 压力均为正常 启动发动机打开空调读取数据流。08(空调)-08(数据流) 压缩机电流为 0.8A 系统压力为14bar 蒸发器温度10°C 压缩机所需扭矩此车示值6~7Nm
故障原因分析：从电脑的数据流观察 除蒸发器温度稍有偏高外 其它数据均在正常范围 蒸发器或出
案例分享：大众朗逸EA2111.4T发动机 空调不够冷 空调出风口温度过高 有时冷启动十多分钟后仍无冷风吹出 关闭空调过段时间又恢复正常 故障诊断过程：电脑检测无故障代码 打开空调最低温度10分钟左右 温度计🌡️测量出风口温度为13°C左右 检查冷媒压力稍低 抽完真空重新按照标准加入冷媒 问题依旧 读取数据流 开空调时压缩机蒸发器温度偏高并且压缩机扭矩偏低 蒸发器温度为10℃ 但压缩机扭矩比标准值低 初步判断压压缩机内活塞
案例分享：大众朗逸EA2111.4T发动机 空调不够冷 空调出风口温度过高 有时冷启动十多分钟后仍无冷风吹出 关闭空调过段时间又恢复正常
故障诊断过程：电脑检测无故障代码 打开空调最低温度10分钟左右 温度计🌡️测量出风口温度为13°C左右 检查冷媒压力稍低 抽完真空重新按照标准加入冷媒 问题依旧 读取数据流 开空调时压缩机蒸发器温度偏高并且压缩机扭矩偏低 蒸发器温度为10℃ 但压缩机扭矩比标准值低 初步判断压压缩机内活塞
案例分享: 大众EA888第三代发动机 行驶中发动机故障灯亮起 客户描述油耗过高 发动机噪音变大 故障原因: 更换水温传感器 故障分析: 由于水温传感器故障 发动机风扇一直处于高速运转状态 导致发动机噪音过大 而且一直处于散热中 导致发动机水温过低 发动机长时间达不到热效率工作状态 故障原因: 更换水温传感器 在修车的10年时间遇到第7辆 (传感器1指的是发动机缸盖侧面 变速箱上方的位置 )
案例分享: 大众EA888第三代发动机 行驶中发动机故障灯亮起 客户描述油耗过高 发动机噪音变大 故障原因: 更换水温传感器
故障分析: 由于水温传感器故障 发动机风扇一直处于高速运转状态 导致发动机噪音过大 而且一直处于散热中 导致发动机水温过低 发动机长时间达不到热效率工作状态
故障原因: 更换水温传感器 在修车的10年时间遇到第7辆 (传感器1指的是发动机缸盖侧面 变速箱上方的位置 )
又遇到一个客户问 2022年10月份买的的车 新车从一年开始 轮胎不仅中间裂了一条线 旁边也有裂纹 怎么办 我想说 其实我的车也是这求样子 发了个还不知道叫谁投诉下架了 我能怎么办
又遇到一个客户问 2022年10月份买的的车 新车从一年开始 轮胎不仅中间裂了一条线 旁边也有裂纹 怎么办
我想说 其实我的车也是这求样子 发了个还不知道叫谁投诉下架了 我能怎么办
案例分享: 大众EA211 1.4T发动机 行驶中突然熄火 多次启动后才发动着车 熄火后无法启动 故障检查方法: 电脑检测曲轴位置传感器与凸轮轴位置匹配不正确 将凸轮轴传感器拔掉后车辆启动着车 而且发动机运转平稳 熄火后再将霍尔传感器插上车辆又无法启动 故障原因分析：1.传感器自身的故障导致信号异常或偏差 2.线路存在故障 3.控制器内部故障 4.正时故障导致曲轴位置和凸轮轴位置出现偏差 故障检测
案例分享: 大众EA211 1.4T发动机 行驶中突然熄火 多次启动后才发动着车 熄火后无法启动
故障检查方法: 电脑检测曲轴位置传感器与凸轮轴位置匹配不正确 将凸轮轴传感器拔掉后车辆启动着车 而且发动机运转平稳 熄火后再将霍尔传感器插上车辆又无法启动
故障原因分析：1.传感器自身的故障导致信号异常或偏差 2.线路存在故障 3.控制器内部故障 4.正时故障导致曲轴位置和凸轮轴位置出现偏差
故障检测
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