HTK新闻网

以前大家都认为“产能过剩是贬义词”，现在终于敢于正视这个问题了。如果解决产能过剩问题呢，看来只有走出去了[思考]​​​

这下比亚迪王传福也有点懵了！吉利李书福也是惊掉了下巴！原来以为比亚迪凭着618车市大促，打响汽车价格战第一枪，比亚迪海豚、吉利星愿能稳居10万级纯电车头部地位！实在没想到！广汽集团的埃安UT转身就用新能源微小型车质量榜单第一名啪啪打脸了！郭麒麟代言的广汽埃安UT凭着超高的颜值、安全更好开、更舒适、更智能的出行新体验，用实力收获口碑，成为消费者眼中的质量安全优选小车。埃安UT车身尺寸分别为4270/1850/1575，轴距为2750mm，车身整体尺寸比比亚迪海豚稍微大点，车内空间比较宽敞。5座布局设计，前后排座椅都支持电动调节。安全永远是一部车子最大的豪华配置。埃安UT整体车身高强度钢占比高达71%，符合中欧双五星安全标准。标配2.0弹匣电池，枪击不起火。埃安UT搭载L2级ADiGO智能驾驶系统，包含多项如全速自适应巡航、车道保持功能、主动刹车等功能、并且还是配备同级唯一倒车AEB功能。

吉利从路特斯科技把星驱的股权收购过来了​​​

吉利研究院被人一锅端，这也太狠了而且为了规避竞业协议，把重要人安排成投资公司合伙人。这手段一看就是老手

继长城老总魏建军之后，吉利老总李书福也出来炮轰中国汽车业了！不过和魏建军说的“汽车恒大”不同，李书福枪口对准的是造车新势力。他说这些新势力不讲武德、自己不深耕研发，全靠挖人，离开了吉利的人，车都不会造了。有人认为，挖人无可厚非啊，没有谁是真正的从0到1，不都是站在行业的基础上创业的吗？有人说，一个企业连人才都留不住，难道自己不应该反思吗？一个企业要是真的很厉害，能为行业输送大量人才，应该感到自豪和欣慰，而不是自认为所有都是自己的。要我说，正常的人才流动要支持，但是企业利益也要兼顾。比如，我十年培养一个工程师，期间投入的成本除了薪资，还有大量的研发投入，试错成本，工程师的经验、成果，都是企业长期用大量金钱堆起来的。他这些付出要远大于被对手挖走时拿出的三倍薪资。这里三方利益是不公平的：1、工程师，获得了老东家的培养，成才后又获得三倍薪资，妥妥的大赢家。吃完老东家，再吃新东家；2、新势力，看似三倍薪资挖人，很大方，实际上他省下的研发成本、培养人才成本要笔者三倍薪资大得多。所以，新势力挖人妥妥的大赢家；3、老东家，夫出大量人力物力财力，大量时间成本培养了人才，却被人家挖走了。妥妥的赔本买卖。相当于我辛辛苦苦把一只小鸡养大，眼看着下蛋了，结果邻居往地上撒小米把鸡引到他家院子里关起来下蛋去了。我说这是我养大的小鸡，邻居说我给它喂的小米比你多三倍，所以到我家下蛋天经地义！这合理吗？从职业球员转会规则对比来看，就更加清晰明了啦。运动员在一家俱乐部训练比赛，也拿天量薪资，但如果他要转会的话，是需要付给老东家足够的转会费才能走人的。其实这就是一种补偿机制。那么，企业间的人才流动，尤其是高科技企业的领军专家，是不是也需要引入“转会费”机制来平衡各方利益呢？对此大家有什么看法，在评论区说说吧！

小米把吉利研究院几乎一锅端了！吉利控股集团董事长李书福表示，如果没有吉利培养人才，新势力很难造出车。李书福说的话并非没有道理，这么多年汽车工业发展下来，国内很多车企都培养了非常多的优秀人才。随着新势力加入造车，以更高的价格更好的待遇不断从传统车企中挖人，这已经是公开的事情了，毕竟人也是希望自己的收入提高的，跳槽到新势力企业的人不少。包括吉利研究院院长胡峥楠也加入了小米汽车，他的加入使小米汽车拥有了造车的领军人物。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

吉利控股集团董事长李书福：现在全中国几乎所有的造车新势力都是到吉利挖人的，所以他们造车的人才宝库在这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的。​​​

2025中国富豪榜前10出炉：1.钟晱晱：508亿美元2.马化腾：456亿美元3.马云：385亿美元4.张一鸣：350亿美元5.王卫：300亿美元6.何享健：280亿美元7.丁磊：250亿美元8.秦英林：230亿美元9.李书福：220亿美元10.雷军：200亿美元值得一提的是，虽然钟晱晱依旧排名第一，财富也遥遥领先。但是，第二名马化腾已经追上来了，而且拉近了不少。试问一下，马化腾能超过钟晱晱吗？还有，马云也赶上来了，值得期待了！