别看美国的狗在前面叫得凶，其实美国在背后做长远打算，先有特斯拉供应链与中国切割，现在美国通用汽车宣布数千家供应链剥离中国供应链，终止一切采购2027年完成。 美国现在开始用代理人来消耗我们，我们得像拔钉子一样一个一个的拔。 日本这颗得彻底给它拔掉！后面我们就阻力小了！ 先说说美国吹得震天响的供应链切割，特斯拉所谓的“去中国化”就是个典型的例子，喊了半天口号，实际情况却透着尴尬。 根据2025年链博会披露的信息，特斯拉上海超级工厂的全车国产化率已经冲到了95%，光一级供应商就超过400家，其中60多家还跟着特斯拉走进了全球市场。 他们引以为傲的“轮上仓库”模式，在86万平方米的厂区里连个正经仓库都没有，零部件卡车直接对接生产线洞口，30秒就有一辆车下线，这些高效运转的环节里，全是中国供应链的影子。 上海工厂贡献了特斯拉全球近一半的产量，即将上市的Model Y L也是这里出品，真要切割供应链，先得问问他们的生产线答应不答应，这背后其实是美国想切却切不断的无奈，只能硬着头皮喊口号装样子。 通用汽车比特斯拉来得“决绝”，直接放话要在2027年完成数千家中国供应链的剥离，终止所有采购。 可这事儿得拆开看，美国商务部的统计数据显示，中国在运输设备领域的供应链优势早就扎了根，2024年的投入产出分析更是明确，中美在这一领域的互补性远大于竞争性。 通用汽车在中国市场一年的销售额超过2000亿元，本土化供应链不仅能把零部件成本压低30%以上，还能跟上中国市场的迭代速度。 现在突然要剥离，且不说找到能承接数千家供应商产能的替代者需要多久，单是重新搭建供应链的成本就足以让通用的利润表很难看。 美国之所以逼着企业这么干，说白了就是想通过行政手段强行割裂，为自己的长远布局扫清障碍，哪怕牺牲企业短期利益也在所不惜。 如果说供应链切割是正面施压，那代理人消耗就是侧面偷袭，而日本在这当中扮演的角色尤为关键。 2023年日本跟着美国修改了《外汇及对外贸易法》，把6类23种尖端芯片制造设备纳入出口管制，从清洗、光刻到检查的关键环节全给卡上了。 要知道，日本的东京电子在刻蚀设备领域占全球40%的市场份额，尼康的光刻设备也是高端芯片生产的刚需品，这一招直接瞄准了我们半导体产业的痛点。 日本这次管制特意绕开了美国、中国台湾等42个国家和地区，只针对包括中国在内的其他地区，这种精准打击的态度再明显不过，就是要跟着美国的节奏给我们制造麻烦。 日本之所以心甘情愿当这个代理人，既有历史渊源的牵绊，更有现实利益的考量。 从产业层面看，日本在汽车、半导体等领域和我们存在直接竞争，跟着美国限制我们，正好能给自己争取喘息空间。 数据显示，2024年日本对中国的汽车零部件出口同比下降12%，而同期对美国的出口增长了8%，这种向美国市场靠拢的趋势很能说明问题。 从战略层面讲，日本想借着美国的亚太战略提升自己的地区影响力，通过配合美国的遏制策略换取更多安全和政治上的支持，这种相互利用的关系让日本成了美国代理人队伍里最积极的那一个。 关键的是，日本的地理位置和产业优势让它这颗“钉子”扎得特别深。 在半导体产业链上，日本的材料和设备是连接上下游的关键环节；在汽车产业上，中日供应链已经深度绑定了几十年。 美国正是看中了这一点，才不断强化和日本的合作，2025年美日联合推出的“半导体供应链韧性倡议”，本质上就是要打造一个排除我们的产业链闭环。 如果不把日本这颗钉子拔掉，后续美国还会借着美日同盟的框架，在科技、贸易等更多领域给我们设置障碍，其他想跟着美国混的国家也会纷纷效仿，到时候我们面临的就不是单点突破的难题，而是全方位被围堵的困境。 美国的长远打算很清晰，先用代理人消耗我们的精力，再通过供应链切割削弱我们的产业优势，一步步压缩我们的发展空间。 而日本这颗钉子因为位置关键、作用突出，成了整个布局里的重中之重。 看清这套逻辑就会明白，拔掉日本这颗钉子不是要搞对抗，而是要打破美国精心编织的遏制网络，只有把这个最积极的代理人稳住，才能让后续的阻力小下来，也才能更好地应对美国的长远布局。 毕竟，在这场较量里，只有逐个破解对方的棋子，才能掌握主动权。
