天门山那条99道弯，不是网红打卡地，是越野车的试金石。 去年有辆国产车硬上了，没翻，但也没轻松——坡度超35度，轮胎打滑、电机过热，最后靠人推下来。 真不是拍视频炫技，是技术在说话。 Jeep牧马人Rubicon能爬45度，靠的不是口号，是差速锁和V8发动机的蛮力；丰田新Land Cruiser多出的那3度，是悬挂系统一点点调出来的。 国产车这两年进步快，坦克500混动版在冰雪坡上表现惊艳，但别忘了，它靠的是电驱精准分配扭矩，不是纯靠马力硬怼。 现在新能源越野车喊着“四电机独立控制”，听着很科幻，可零下20度的山里，电池能撑住几圈？ 传统越野车的笨重，反而是它的底气。 用户要的不是参数表上的数字，是车在你最绝望的时候，还能把你拉上来的那股劲儿。 技术可以升级，但真正的硬派，永远在极限处见真章。
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用户11xxx64
有必要开车爬阶梯吗？要装逼就坐直升机！
用户10xxx50
以前比百公里时速耗时，电车出来后，国产一二十万的电车百公里耗时秒杀外国一二百万的豪车油车。外国所谓豪车集体哑火了一段时间。现在又捣鼓出爬坡角度。
香独秀
还蛮力，插混车再冷也比传统油车耗油量小，而且动力更强。V 8的牧马人也没有插混车扭矩大
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你都几十万，一百多万的车了，多了几个度的坡很合理啊，你要是上不去那才叫丢人。
大陆户
比亚迪秒杀
zero
如果要发表一些专业的评论文章，那你就得潜心研究，把功能优劣区分清楚，而不是带着你自己的主观意识去褒贬各品牌汽车
gtgvg
不吹国产车，就别发言了容易被喷。