小鹏P7系列的启示：同一系列，两种打法一、大众款遥遥领先，PRO款略显小众从市场数据来看，P7的销量完全压制了同系列的升级款P7+。今年9月，P7在全国卖出了8834辆，是P7+（5275辆）的1.7倍；在区域上，P7在18个城市销量领先，而P7+只在青岛一个城市稍微卖得更好。再看近半年的趋势，P7从4月的135辆一路猛增到9月的8834辆，增长势头非常强劲。反观P7+，则从6737辆逐渐下滑至5275辆，市场热度有所减退。出现这种差距，主要是因为两款车的定位不同。P7作为经过市场考验的经典车型，在智能驾驶和性价比方面已经建立起良好的口碑，牢牢抓住了注重实用和科技的普通消费者。而P7+作为升级款，在级别和一些配置和设计上做了调整，瞄准的是更追求个性化的小众群体，市场覆盖面天然就小一些。这反映出，在同系列车型里，经典款依靠规模和口碑效应，往往比小众的升级版更有优势。当然，更大的可能是9月4.749万辆P7+因为存转向安全隐患而召回，这一定程度影响了持币待购的潜在客户购买。二、P7通吃大众市场，P7+吸引特定人群从各地销量和用户画像来看，P7的成功在于抓住了主流消费需求，而P7+则吸引了对原系列有特别偏好的特定用户。在重点城市，P7的表现全面开花：在广州卖了781辆（比P7+多362辆）、上海570辆（多368辆）、杭州456辆（多270辆）。这些城市的用户多是年轻上班族和科技爱好者，他们最看重的是“智能驾驶+高性价比+轿跑造型”，P7正好满足了这些核心需求。P7+仅在青岛以微弱优势领先，它的买家很多是小鹏的深度粉丝，更看重车型的升级细节，是为了“尝鲜”和“个性化”买单，这个群体规模本身就不大。从大区来看，P7在经济发达的华东（3721辆）和华南（2113辆）地区销量遥遥领先，这里的消费者对小鹏品牌和P7车型认可度高，P7的“智能”和“颜值”很好地吸引了追求科技和注重外观的用户。P7+在华东卖了2138辆，区域覆盖力明显不足，说明它的产品特点不太符合大多数人的日常用车需求，只在少数城市能吸引到特定群体。在省份层面，P7在广东（1904辆）、浙江（1138辆）等地的销量都突破千辆，甚至很多三四线城市追求“智能驾驶尝鲜”的消费者也成为了它的新用户。P7+在广东只卖了1023辆，用户更集中在省内大城市，基本都是“P7系列的深度爱好者”。三、同一系列，两种打法P7和P7+的销量差异，清楚地展示了同一系列车型下的两种发展路径：“经典款走量”与“升级款做精”。对于P7这样的经典款，成功的关键在于稳住口碑和扩大基本盘。通过保持配置稳定、价格有竞争力，不断强化其“智能轿跑标杆”的形象，同时利用规模优势降低成本，形成一个“卖得越多-口碑越好-成本越低”的良性循环。在新能源车快速迭代，但消费者认知需要时间的阶段，这是保持车型竞争力的有效方法。对于P7+这样的升级款，出路在于做出鲜明的特色并精准服务好核心粉丝。它必须在配置、设计上有真正独特的、不可替代的升级点（比如专属颜色、定制化功能），然后通过小鹏APP、线下车友活动等方式，精准地吸引和维系那些对P7系列有深厚感情的老用户，建立一个“虽小众但忠诚”的社群。总的来说，当前同系列新能源车的竞争已经进入了“经典款主导市场，升级款细分突围”的新阶段。P7系列的成功证明了这种打法的正确性。
