印媒称：“从中国进口电动车电池只是诱惑他们，印度的目标是建立真正的汽车工业，中国

印媒称：“从中国进口电动车电池只是诱惑他们，印度的目标是建立真正的汽车工业，中国就连当跳板的资格都没有。”   先说说印度这盘 “钓鱼棋” 是怎么下的。表面上看，印度政府确实放了些 “诱饵”：之前卡得死紧的中国电动车电池进口限制突然放宽，甚至通过那个大名鼎鼎的 “生产联动激励方案”（PLI）给了关税优惠。   按印度经济时报的说法，这可不是真心实意买货，而是想借着进口电池的由头，把中国车企 “勾” 进来投资建厂。   他们的小算盘打得噼啪响：只要中国企业来了，就得把电池芯制造、整车组装那套技术留在印度，等本土企业学会了，就一脚踢开中国供应商，自己搞全产业链。   可理想很丰满，现实却骨感得硌牙。印度嘴上说 “中国不配当跳板”，身体却诚实得很 —— 本国的电池产业根本撑不起野心。   标普全球移动的数据早算过账，就算到 2030 年，印度本土的电池产量顶多能满足 13% 的需求，剩下的八成多还得靠从中国、日本、韩国进口。   连印度自己的大佬都认账：钢铁大亨萨詹・金达尔最近就直言，他的 JSW 集团要推电动汽车，技术上 “别无选择，只能依赖中国”，毕竟 “这项技术连欧洲都在引进”。这位能把濒临倒闭的钢铁厂做成印度龙头的企业家，总比媒体嘴炮更懂实业的难处吧？   印度敢喊出 “自建完整产业链”，全靠 PLI 计划撑场面。莫迪政府早就给这个计划砸了 230 亿美元补贴，重点盯着电池、电动车这些中国强项，摆明了想 “抄近道” 取代中国产业链。   可这计划执行下来，简直是笑话：原本想 4 年内把制造业占 GDP 的比重提至 25%，结果不仅没涨反而跌了。就说针对电池的 PLI ACC 计划，看着条款诱人，实则埋了一堆 “坑”—— 想拿补贴？   得满足 “国内增值” 要求，说白了就是必须用印度本土的零部件，这明摆着是歧视进口产品。这不，中国已经把印度告到了 WTO，直指这些措施违反国际贸易规则。   更有意思的是，印度想 “钓鱼”，但中国车企早就看清了这池子的水有多浑。这些年在印度栽过跟头的外资企业能排一长串：三星刚被追罚 6.01 亿美元，大众更惨，一张 14 亿美元的税单直接把十几年的利润清零；小米被没收 48 亿元资产，vivo 高管遭逮捕，理由全是些 “莫须有” 的洗钱、逃税罪名。   最离谱的是沃达丰案，印度为了征税居然修改法律 “溯及既往”，硬生生把最高法院的裁决给推翻了。这种 “印度赚钱印度花，一分别想带回家” 的套路，谁看了不犯怵？中国车企又不是傻子，凭什么带着核心技术上门给人当 “免费老师”？   再说印度所谓的 “从零建起完整产业链”，根本就是违背工业规律的空想。电动车产业链是出了名的 “技术密集 + 资金密集”，中国能做到全球第一，靠的是十几年砸进去的万亿级研发、完善的配套产业，还有宁德时代这样手握全球 37% 市场份额的龙头企业。   可印度呢？全年研发投入占 GDP 还不到 0.7%，连中国的三分之一都不到；本土连个能造电池芯的企业都没有，想从挖矿到整车一步到位，纯属异想天开。就像金达尔说的，印度企业现在连产能都没搞定，谈技术自主就是 “空中楼阁”。   印媒嘴硬 “中国不配当跳板”，本质上是想给自己打气，可掩盖不了一个残酷事实：没有中国的技术和供应链支持，印度的电动车产业连 “起步” 都难。   现在全球电动车市场早就不是 “从零开始” 的蓝海，中国、欧洲、日本已经把技术壁垒筑得老高。印度想绕过中国直接 “封神”，就好比刚学会走路就想跑马拉松 —— 真当核心技术是路边的石头，想捡就能捡？   宁德时代在德国建厂，只搞组装不搞研发；比亚迪出海，关键电池技术从来不外流。印度想靠 “关税优惠” 换核心技术，简直是痴人说梦。   更何况，印度的政策朝令夕改，今天给的承诺，明天可能就变卦 —— 大众 2011 年就报备的进口模式，十几年后居然被认定为 “逃税”，这种风险谁扛得住？   说到底，印度的问题从来不是 “要不要中国当跳板”，而是 “自己有没有跳起来的力气”。工业升级从来不是靠嘴炮和算计能成的，得有真金白银的研发投入、稳定透明的政策环境，还有尊重规律的耐心。   现在印度一边喊着 “自建帝国”，一边离不开中国电池；一边想引外资，一边又靠罚款 “创收”，这种自相矛盾的操作，只会把自己的路越走越窄。   印媒与其忙着贬低中国，不如劝劝自家政府：先把研发投入提上去，把政策稳定下来，别再让外资当 “提款机”。   真等印度能造出比肩中国的电池芯，能留住外资企业安心发展，再谈 “中国不配当跳板” 也不迟。不然的话，这番话顶多算是自欺欺人的 “精神胜利法”，除了博眼球，啥用没有。