美国未曾料到，日韩亦未曾预料，如今的中国，已成为全球荣耀！想当初，中国刚崛起，那时候的美国称霸，日本技术遥遥领先，韩国的电子产品风靡全球，中国只能追赶，如今，形势早已完全逆转！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 谁都没想到，中国能有今天这样的局面。 二十多年前，我们还在讨论怎么追赶发达国家的脚步。 那时候，美国是世界的霸主，科技、军事、金融样样领先；日本的汽车和电子技术几乎垄断全球市场；韩国的三星、LG把智能手机、电视卖到了全世界每个角落。 而中国呢？我们还在为“世界工厂”这个称号既骄傲又尴尬——能造，但造不出核心技术；能卖，但卖不出品牌价值。 可谁能想到，短短十几年，形势彻底变了。 就拿新能源汽车来说吧。2024年，中国生产的电动汽车已经占到全球市场份额的60%以上，卖到了170多个国家和地区。 这个数字背后，不只是“卖得多”，更关键的是“别人愿意买”。欧洲、东南亚、中东，甚至日本、德国这些传统汽车强国的街头，中国品牌的电动车已经不再罕见。 比亚迪就是个活生生的例子。2023年，它靠着一项叫“刀片电池”的技术，不仅把续航和安全问题一起解决了，还直接把销量冲到了全球第一。 那一年，比亚迪的净利润同比暴涨400%，这哪是增长？简直是“起飞”。很多人不知道，比亚迪早些年还被人笑是“山寨丰田”，现在呢？丰田反过来找它合作。这种逆转，放在二十年前，谁信？ 再说说高铁。截至2024年底，中国高铁的运营里程已经达到4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上。这还不只是“长”，关键是“密”——从东部沿海到西部山区，从北方雪乡到南方热带，高铁几乎把整个中国“缝”在了一起。 更厉害的是，中国科研人员花了整整三十年，从引进、消化到再创新，最后主持制定了国际铁路联盟全部13项高速铁路系统的国际标准。这意味着什么？意味着以后全世界建高铁，得按中国的规矩来。 有人说，中国是靠市场大、劳动力便宜才崛起的。这话只说对了一半。真正让中国站稳的，是实打实的技术投入。 比如华为，2022年研发支出达到1447亿元，占收入的25.1%——这个比例，在全球科技公司里都算顶尖。也正因为这样的投入，中国企业在5G领域掌握了全球42%的标准必要专利。别人卡不住我们的脖子，我们反而成了规则的参与者和制定者。 这些成绩，不是天上掉下来的。 八九十年代，我们连一辆像样的轿车都造不出来，市场上跑的不是桑塔纳就是丰田。那时候，很多人觉得，能追上台湾省、韩国的水平就不错了。可偏偏有一批企业、一批工程师不信这个邪。 他们从模仿开始，一点点拆解、学习、试验，再到自主研发。中间吃过亏，也走过弯路，比如早年某些国产车开两年就锈穿底盘，手机用半年就卡成幻灯片。但正是这些“黑历史”，逼着我们不得不搞技术、抓质量。 有人说，中国崛起是因为“人口红利”。其实，我们真正的红利是“吃苦红利”和“学习红利”。 别人在搞金融泡沫的时候，我们在建工厂、铺铁路、拉光纤；别人在争短期利润的时候，我们在投教育、搞科研、培养工程师。三十年下来，中国培养了全世界最多的理工科人才，建起了最完整的产业链。 今天你能在深圳，三天打样一个产品，两周量产一批智能硬件——这种速度，地球上找不出第二个地方。 当然，我们也不是样样都行。在芯片、高端软件、生物医药等领域，我们还在爬坡。但和二十年前不同的是，现在没人敢说“中国永远追不上”了。 回看这条路，从“追赶者”到“领跑者”，中国走的不是捷径，而是一条笨路——靠技术、靠制造、靠一寸一寸的积累。 而当年那些看起来遥不可及的对手，如今有的在转型中挣扎，有的在竞争中掉队。这个世界，从来没有什么“注定赢家”，只有不断迭代的玩家。 今天的中国，依然有问题要解决，有难关要突破。但有一点可以肯定：我们再也不是那个只能跟在别人后面跑的国家了。
