一直疑惑：“小米SU7、YU7都上市好久了，咋街上还全是路测车？难道买的是半成品

一直疑惑：“小米SU7、YU7都上市好久了，咋街上还全是路测车？难道买的是半成品？” 雷军回应：“不是在测试新车，是在死磕品质。” 他透露小米光SU7就投了727辆测试车，跑了超1300万公里；YU7更猛，664辆车跑够850万公里，加起来1000多辆试验车，总里程绕地球赤道能转325圈。这投入可不是说说而已，要知道行业平均测试车辆规模也就小米的十分之一，里程更是差着两三倍。 而且小米的路测根本不是“走过场”，全是往极端环境里“造”。零下30度的黑河冬测，看电池会不会冻“罢工”；50度高温的吐鲁番夏测，验空调和电机扛不扛造；连海拔5100米的帕米尔高原都不放过，测试低氧环境下的动力输出。之前还有网友在海拔4636米的雄珠拉垭口拍到YU7测试车，这测试强度确实少见。更较真的是，雷军自己每年都亲自下场，去年就开着YU7跑了1310公里冬季高速，平均时速超100公里，全程只充了2次电。 最关键的是，这些上市后的路测全是为了用户。不同于其他品牌“上市即测试结束”，小米的路测贯穿交付后，单台车要跑满20万公里模拟全生命周期。比如用户吐槽的冬季续航衰减、复杂路况异响，这些实验室里测不出来的问题，全靠路测车在真实场景里挖出来，然后通过OTA升级优化。之前SU7的几次续航优化、NVH降噪升级，背后全是这些路测数据在撑腰。 当然也有人质疑是“车海战术堆数据”，但看看实际结果：J.D. Power的质量榜单里小米排第一，SU7交付43天就破万辆，用户投诉率比同级低不少。这就像手机系统持续更新，汽车也得靠不断实测迭代，才能越开越顺手。 现在终于明白，为啥小米敢说“开上就知道品质”。比起靠参数堆噱头，这种砸钱砸力搞实测的态度，反而让人觉得踏实。毕竟买车最在意的，不就是开着省心、用着放心吗？