比亚迪为什么高端不起来？今年前三季度，比亚迪营收5662.6亿元，同比增长12.

比亚迪为什么高端不起来？

今年前三季度，比亚迪营收5662.6亿元，同比增长12.8%，销量326万辆，同比增长18.9%，但归母净利润233.3亿元，却同比下降了7.5%。比亚迪卖得更多，却赚得更少，背后的原因有二：

一是主流品牌的单车利润下降。2022年比亚迪单车均价17万，现在只有12万出头。目前，比亚迪在新能源汽车市场占据29%的份额，但这道护城河是以利润为代价换来的——2025年前三季度，比亚迪的营业成本同比涨了近400亿元，增幅14.8%，超过营收增速。在规模与利润的博弈中，比亚迪选择了先占住市场

二是比亚迪的高端产品迟迟打不开局面，错失了新的利润增长点。细看比亚迪的销量结构，王朝海洋系列贡献了92.5%的销量，仰望、腾势、方程豹三个高端品牌合计占比不到8%（图1）。即使方程豹在10月份卖出了31052辆新车，同比增长415.3%的数据很亮眼，但支撑这一成绩的主要是13.38万起的钛3和17.98万起的钛7，代表最初方程豹30万以上高端定位的豹5和豹8，加一起月销不过五千

年中股东大会上遭到股东痛批的“比亚迪高端化”难题，成了王传福口中努力解决、但迟迟不见成效的关键顽疾——短期难以消除的问题，一定是长期的体系积累出的弊病

过去，比亚迪一向以工程师思维与极致成本经营理念为导向，既过度依赖技术至上的路径，又不愿放弃以低价换取市场的捷径，但问题在于前者很容易陷入自嗨而偏离用户需求，后者又严重影响了用户对其品牌低端化的心智认知

以腾势Z9GT为例，一台车长将近5.2米、轴距超过3.1米的猎装车，由于疯狂堆砌后轴双电机、主动悬架以及后轮转向等大量冗余配置，牺牲了不少后排及后备箱空间，再加上后排中置冰箱无法放倒，与猎装车用户极为关注的空间卖点背道而驰（图2）

还有仰望U7，一台本应强调轻量化与速度感的轿跑车，为了用低成本电池达成720公里纯电续航，居然装载了135.5度的磷酸铁锂电池，使整车重量达到了3.3吨，比一台库里南还重500公斤，很难想象其转弯时的悬架支撑性与加减速的驾控感，能否配得上其犀利的跑车造型（图3）

由于整车过重，哪怕是量产车型中电池度数最高的，但仰望U7的百公里电耗也惊人地突破了21.8度，续航能力并没有非常突出，是典型的水多了和面、面多了加水的粗暴式工程开发思维

没能将科技树转化为切实的用户利益点，只想靠参数与名词堆砌来营造豪华向往感的比亚迪式高端战略，正在影响着市场对比亚迪的信心与期望值