上次中欧班列停运，是因为波兰关闭了边境,现在又来了 当地时间10月30日，波兰政府表示，波兰波德拉谢省与白俄罗斯边境口岸原本计划于11月初开放，但为了支持立陶宛，波兰决定把边境口岸的开放时间推迟到11月中旬。 当地时间 10 月 30 日，波兰政府发言人一官宣推迟开放波德拉谢省边境口岸的消息，物流圈立马炸了锅。事儿的由头是立陶宛先挑起来的，前一天刚宣布关闭与白俄罗斯的陆地边境，号称是因为有带 “走私烟草” 的气象气球飞过来。 可白俄罗斯早就递了抗议照会，说这是单方面挑衅，连欧盟公民的通行权都受影响。结果波兰立马跳出来站队，总理图斯克直接跟立陶宛总理拍板，把口岸开放时间往后挪了半个月，美其名曰 “支持盟友”。 但这 “盟友义气” 背后，是欧洲企业的集体犯愁。要知道全欧洲九成的中欧班列都得从波兰入境，尤其是马拉舍维奇那个物流枢纽，2024 年前三季度光运抵的货柜就有 22.8 万标箱，同比涨了 154%。 TCL 在波兰的工厂早就习惯了 “两周到货” 的节奏，原材料一进车间就能投产，现在口岸一推迟，生产线随时可能断供。德国杜伊斯堡港更急，这里承担了欧中铁路贸易 30% 的量，运营主管索艾塔每天接几十个催货电话，那些等着发往欧洲各地的中国货，现在全堵在波兰边境动弹不得。 这已经不是波兰第一次搞突然袭击了。就在 9 月，因为俄白军演，波兰干脆关了所有波白边境口岸，直接掐断了中欧班列的 “中通道”。那条从哈萨克斯坦经俄罗斯、白俄罗斯进波兰的线路，承担了欧盟方向 98% 以上的运量。 当时义乌有家货代公司光积压的货柜就有四五十个，清关花了整整一周，现在刚缓过来又遇新麻烦。更要命的是波兰口岸本身基础设施就差，马拉舍维奇的场站早就跟不上运量增长，平时就老堵车，现在推迟开放，积压的货物怕是得堆成山。 有人说不是有替代线路吗？这话真说到痛点上了。渝新欧公司是开了中吉乌新线路，但主要辐射中亚，到欧洲还得绕路，成本比传统线路高两成以上。西安刚试行了铁海联运班列，从圣彼得堡转海运到汉堡，时效虽说能跟上，但得协调铁路和海运的调度，不是所有货主都愿意冒这个险。 还有广州搞的铁空联运，虽然时效快，但只能运高附加值货物，那些大宗的汽车配件、日用品根本装不下，而且成本降不下来，中小商家根本用不起。说白了，这些替代线路现在就是 “备胎”，真要顶上去还差得远。 欧盟内部这会儿早吵翻了天。波兰为了政治表态不管经济死活，德国却坐不住了，杜伊斯堡市长泽伦・林克直接放话，中欧班列是德中合作的命脉，耽误不起。 要知道 2024 年经波兰通道的中欧货运价值都涨到 250.7 亿欧元了，德国车企、电子厂商的供应链全绑在这上面。 可波兰吃准了欧盟的 “政治正确”，一边拿 “盟友安全” 当借口，一边偷偷享受着中欧班列带来的红利。毕竟波兰是 “一带一路” 沿线货运量增长最猛的国家，哪舍得真断了这条财路。 最讽刺的是白俄罗斯的反应，人家早就说了想对话合作，可立陶宛和波兰非要硬来。白俄罗斯外交部警告过，这种做法可能断了加里宁格勒的过境通道，到时候欧洲的麻烦更大。 而国铁集团的数据显示，今年前三季度中欧班列都开了 1.45 万列，中亚班列更涨了 22.8%，货运量一直在增，可线路布局的短板就这么明晃晃地摆着。 说到底，波兰这波操作就是把中欧班列当成了政治筹码，可产业链的规律哪容得下这种折腾。欧洲商家盼着圣诞旺季冲销量，中国厂家等着回款周转，在装满电子产品和圣诞礼物的集装箱面前，所谓的 “盟友默契” 终究得让位于现实。 要是下次再这么折腾，恐怕不等别人施压，德国那些企业就得先找波兰要说法了。毕竟生意做不成，盟友情谊再深也没用。
