外媒：星舰一旦成功，将彻底终结中国卫星发射海外订单。星舰成功意味着什么？会对中国海外卫星发射订单产生多大影响？ 先搞明白星舰到底牛在哪，这玩意儿可不是普通火箭，是人类目前造出来的推力最大的可重复使用航天器，升空推力能到7590吨，比传统火箭强得不是一点半点。 它带的超重型助推器装了33台猛禽发动机，星舰飞船自己还配了3台地面版和3台真空版猛禽发动机，整套系统的近地轨道运力能到100-150吨。 这个数比SpaceX现在用的猎鹰9号火箭足足多了4到6倍，就算是中国目前运力最强的长征五号火箭，近地轨道运力也才25吨左右，把这俩放一块儿比，差距一眼就能看出来。 运力变强只是开始，星舰真正让人眼前一亮的，是它完全可重复使用设计带来的成本暴跌。 传统火箭大多是一次性的，发射一次箭体就废了，单次发射成本随便就能到几亿美元。可星舰不一样，助推器和飞船都能完整回收再用。 就说它第八次试飞吧，超重助推器成功在海上回收了，更关键的是，助推器上那33台猛禽发动机里，有24台都是“飞过的老兵”，照样能完美配合。 这种技术成熟度直接把单次发射成本压到了200万美元左右，算下来运每吨货物到轨道的成本，甚至可能跌破10美元。 要知道，就算是以低成本闻名的猎鹰9号，每吨发射成本还在几千美元的级别，中国长征三号乙火箭的发射成本，更是星舰的几十倍——这种成本优势摆出来，多数传统火箭基本就没竞争力了。 成本降下来，新的发射模式也跟着冒头，这事儿SpaceX早用猎鹰9号试过水了。 2024年底的时候，猎鹰9号执行“运输者1号”任务，一箭带了143颗卫星上天，直接把印度之前保持的一箭104星纪录给破了。 那次任务里，不光有SpaceX自家的星链卫星，还帮芬兰Iceye、美国“鹰眼360”这些公司搞了“拼车”，单次拼车费用才100万美元。 星舰的运力是猎鹰9号的好几倍，以后完全能搞出更大型的“太空拼车专列”，小卫星客户花更少的钱就能上轨道——这种好事，对那些靠小卫星组网的商业公司来说，吸引力简直拉满。 中国航天虽然也通过长城公司搞了拼车发射服务，但依托的长征系列火箭运力有限，想给出同样量级的成本优势，真没那么容易。 其实全球商业发射市场的格局，早就因为可重复使用技术松动了，中国的海外订单份额本来就一直在被挤压。 长城公司是中国商业发射的主力，从1985年进入国际市场到现在，一共完成了83次商业发射，把72颗国际商业卫星送进了轨道，最火的时候还占过7%-9%的国际市场份额。 可这几年份额越来越小，除了地缘政治的因素，成本和运力跟不上才是更关键的问题。 中国现在主力的商业火箭长征三号乙，近地轨道运力才11.2吨，地球同步转移轨道运力也只有5.5吨，别说满足大型卫星的发射需求了，就连小卫星拼车都难形成规模效应。 等星舰真投入商用，那些之前因为成本选长征火箭的发展中国家客户，比如曾经通过长城公司发射通信卫星的尼日利亚，大概率会转头找成本更低的SpaceX。 而且低轨卫星星座现在需求爆增，这会让星舰的优势更明显，可这偏偏是中国海外订单的潜在增长点。 现在全球几十家公司都计划搞低轨通信星座，单是SpaceX的星链计划，就已经发射了几千颗卫星。这种大规模组网，得靠发射次数多、运力大、成本低的发射服务来撑着。 星舰单次就能带一百多颗卫星入轨，按200万美元单次成本算，每颗卫星的发射成本能压到几万美元。 中国虽然也在推进低轨星座建设，但没匹配的发射能力啊——长征九号重型火箭还在研制中，就算顺利上天，它的可重复使用程度和成本控制，未必能赶上星舰。 更实际的是，国际客户选发射服务商的时候，都爱挑有成熟运营案例的企业，SpaceX光猎鹰9号就有上千次发射经验了，可中国商业火箭的复用技术才刚起步。 星舰成功了，还会带动航天产业链重新洗牌，进一步巩固SpaceX的生态优势。 它用的不锈钢箭体材料，比传统航天铝材便宜多了；猛禽发动机的推重比和可维护性，也经过好几次试飞验证了。这种从材料到动力系统的全链条创新，其他竞争者想在短时间内抄作业都难。 中国航天产业链长期靠国家任务驱动，商业化配套能力相对弱一些，比如火箭回收需要的高精度制导系统、着陆缓冲机构这些，都还得花时间突破。 等星舰靠批量发射把研发成本摊薄，中国火箭的成本劣势可能会更明显，本来就不多的海外订单，自然会被进一步分流。 不过星舰要真成熟还得等阵子，到2025年3月为止，它第八次试飞还是没成功——虽然超重助推器回收成了，但飞船部分还没做到稳定复用。 但从长远看，一旦星舰跨过技术门槛，能常态化发射了，它带来的成本和运力革命，肯定会冲击包括中国在内的全球传统发射服务商。
