在特斯拉 Robotaxi 最近「开城」扩张中，我觉得最着急的，其实不是 Waymo，更有可能是 Uber。
这两天能看到一些迹象，Uber 对 L4 行业的资本动作明显变多，一边对小马智行、文远知行港股 IPO 都表现出投资兴趣。
今天英伟达也官宣和 Uber 合作搞 L4 车型研发，所使用车型预计来自奔驰、Lucid、Stellantis。
表面看是合作，其实更像一场「防守」。
特斯拉 Robotaxi 一旦全面铺开，Uber 面临的不是竞争对手多了一个，而是游戏规则被改写。
过去 Uber 连接「人和人」，靠撮合、靠抽成；
而 Robotaxi 是「车和人」，算法自己接单、自己跑。
Uber 的网络效应和抽佣逻辑，一下就被掏空了。
所以现在的 Uber，有点像在用资本对冲防御。
因为它知道自己不可能自己造出全栈自动驾驶，
只能去投那些可能成功的玩家或者走合作开发，
希望未来无论谁跑出来，自己还能搭个口接入，
可能不再追求控制权，只求别被踢出这场游戏；
反而 Waymo 看似慢，但也还在同一条赛道上，
它还有自己的车队、算法，起码还是个「选手」，
而 Uber，现在更像一个「下注的人」。
特斯拉 Robotaxi 对 Uber 的冲击，
不在于抢单量，而在于存在意义，
司机没了、抽佣没了、调度算法被取代，
那 Uber 还剩什么？
RobotaxiUber自动驾驶
