马上会发一个关于零跑D19的技术解读。首先这次有点容易混淆的，是D19增程和纯电两个版本，用了不一样的电芯方案。宣传提到的【宁德时代全新技术】、【磷铁三元混合电芯】是115kWh的纯电版本上用的，80度电的增城版本并没有用到混合电芯。发布会上没有非常明确这点，但是PPT上写的都是没问题的。所有和增程相关的页面，没有放混合电芯相关字样。我看很多看通稿发文章的账号，都写错了。
今年上半年，宁德时代发布了双核电芯，但他们本质都是，在一个电池包里，混装两种材料的电芯。来实现比如说更好的低温性能，SOC估算精度等等。这次宁德抛的大招，是在一颗电芯内的正极材料里，同时拥有铁锂材料和三元材料，是真正意义上电芯内部正极材料的掺杂。也不是磷酸锰铁锂M3P。我从宁德内部拿到了一些资料，当然也是比较笼统的，没有具体的画面。网上找到几篇大牛相关的文章，但总体来说，零跑和宁德时代都有一些，既跃跃欲试，又讳莫如深的感觉。我尝试抛砖引玉汇总一下——
这次，正极极片上像夹心饼干一样叠加了集流体、第一涂层、第二涂层。下面的第一涂层，是高镍NCM三元，承担高能量密度任务，据说表面可能还包覆了一层极薄的导电层（如碳材料），以优化导电性。否则这种夹心饼干形式，内阻可能会有问题。上面的第二涂层：主要承担长循环寿命安全，还有成本，使用LFP材料。
这次电解液方面采用“选择性成膜添加剂“，能定向定点吸附成膜。两种材料对电压、正负极成膜有不同的要求，通过这种能够「自主选择」的材料，生成相应匹配的SEI膜。两种材料电压是不一样的，这种物理分层结构，相当于把两种材料串联，而不是并联，避免NCM和LFP材料颗粒的直接接触，结果工作电压平台不同，导致不能手拉手充电放电，结果“过充”或者“过放”的问题。具体两种材料的配比，根据最终能量密度提升18.5%来看，有人猜测两种材料的质量比估计在 2:8或者3:7的比例。
总体来说，两种体系材料在界面相互混合，会有比较麻烦的负反应和产气问题。具体如何控制，确保震动颠簸高低温冲击几十万公里，都能确保寿命。这个还是要等官方披露更进一步的信息。新能源大牛说
