自从中国对美国船只进行收取特别港务费以来，从美国到中国的货物到中国港口的美国船只，为了逃避停靠特别港务费，他们有了新办法。真是上有政策，下有对策。 从2025年开始，美国船进中国港，按船的重量算钱，现在每吨收400元，明年涨到600多，后年800多，到2027年直接飙到1120元。一艘普通的美国集装箱船，一次就要交400万，相当于船上几十柜衣服、电子产品白运了，换谁都肉疼。 也难怪希腊船公司急着给“海洋荣耀号”改身份，这操作根本是被逼出来的求生欲。这船表面属希腊，实则美国老板控股，按细则美国资本持股超25%就得交费。 于是连夜“洗白”：登记地从巴拿马改利比里亚——这俩国本就是航运圈“避税天堂”，船旗国市场份额各占16%，利比里亚官网甚至挂着“用我方国旗省数千美元”的标语；再删掉美国股东换希腊人持股，硬是抹掉几百万费用。 这并非个例，美国本土公司早玩起了更隐蔽的套路。上市油轮船东OkeanisEcoTankers直接让两名美国董事辞职，公告里只说“非因分歧”，明眼人都看得出是为摘清美国关联。 香港的太平洋航运更直接，非执行董事张日奇主动离职，就为调整董事会组成避费。连丹麦马士基、德国赫伯罗特这类巨头也跟风，把挂美国旗的船绕开宁波港，改去韩国釜山卸货再中转，宁可多花运费也不愿交港务费。 马绍尔群岛这类方便旗国家更是趁机“拉生意”，要知道最高法指导性案例里，不少涉案船舶都挂着它的国旗。这些国家不管实际控制权，只要交注册费就给“户口”，青岛海事法院曾扣押的“尼莉莎”轮，就是马绍尔群岛籍的离岸公司所有。 船公司钻的就是这个空子：股权卡25%红线，就降到24.9%踩线；国旗不能挂美国旗，就投奔巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛；实在不行就找第三方代持，把美国老板名字从文件里彻底抹去。 这操作能成，全因成本低、手续太方便。重庆曾有25艘船舶3天办完转籍还不用停航，省下400多万成本，方便旗国家流程更松散。船公司花点小钱改文件，就能省几百万，这笔账太划算。 更关键的是监管难——船舶股权多是多层离岸公司嵌套，核查得扒好几层皮，就算查到补费，比起巨额支出还是赚。 可源头终究是美国先挑事。美方收费本就是歧视性操作，中方反制明明写清豁免范围：中国建造的船、空船维修都不用交，根本不是为难谁。美国海事咨询公司早说了，中方措施影响更广，因为航运公司股权藏得深，连欧洲公司都可能有美国基金持股。 要是美国早改不合理规矩，船公司犯得着改船籍、换董事、绕港口，搞这些“脱裤子放屁”的操作？ 现在已成恶性循环：收费涨，避费花样就多，海事部门加强核查，船公司再想新招。有公司干脆把货先运到东南亚，换非美背景船再进中国，成本全转嫁给货主。靠中国市场吃饭的美国商家最头疼，要么掏高额费用，要么接受延误，两头不讨好。 说到底，这都是美国单边主义埋的雷，最后让航运公司和商家买单，也算种黑色幽默了。 信息来源：极目新闻今天起，中国对等反制！美国船舶靠泊中国港口将被收费
