交不起了，实在是交不起了！由于中国的对等反制，很多美国的船只已经放弃停靠中国港口。
这事儿不是空穴来风，就说10月14号那天，美国“蔚蓝海岸号”豪华邮轮就正好撞在枪口上。这艘邮轮的净吨位大概2.9万吨，而中国最新出台的收费新规里明明白白写着，每净吨要收400元人民币，工作人员拿着计算器一核算，“蔚蓝海岸号”单次停靠就得交1167万元，这个数字一下就把邮轮公司的负责人惊住了。
要知道“蔚蓝海岸号”之前来中国港口，单次停靠费撑死也就两三百万，现在直接翻了四五倍，换谁都扛不住。邮轮公司的财务总监在内部会议上直言，要是按这个标准缴费，他们今年下半年的利润得砍掉三分之一，根本没办法向股东交代。
“蔚蓝海岸号”不是个例，美国另一艘货运船“太平洋开拓者号”最近也改了航线。这艘船主要拉电子产品，之前每月都会来上海港两次，现在宁可多花五天时间绕去越南胡志明港，再从那边转陆运到中国。船长跟记者吐槽，他们船净吨位5.2万吨，按新规一次要交2080万元，这比他们跑一趟的运费还高，根本不可能来中国。
中国这边出台新规也不是没原因，之前美国单方面给中国船只加征港口使用费，一艘中国货轮去洛杉矶港，光停靠费就比其他国家的船多交30%。中国这次的对等反制，就是要让美国航运公司也尝尝成本飙升的滋味，毕竟公平交易才是做生意的基本道理。
美国航运协会最近急得不行，专门给美国政府写了报告，说现在美国有23%的船只已经不再停靠中国港口，剩下的也在考虑减少频次。报告里还提到，中国港口的货物吞吐量占全球的27%，美国船只绕开这里，不仅会增加运输时间，还得承担更高的仓储和中转成本，长期下来整个行业都会受影响。
美国洛杉矶港的负责人也头疼，之前中国货轮每年给他们带来近8亿美元的收入，现在中国减少了去美国的船只，他们港口的空置率已经从5%升到了12%，不少码头工人都面临失业风险。可这边还没缓过劲，美国船只又开始减少去中国的次数，双重打击下，美国航运业的日子越来越难。
有业内人士算过一笔账，美国一艘中型货运船，之前每月来中国港口三次，一年的停靠费大概1200万元，现在按新规得交6800万元，成本直接涨了4倍多。很多小公司根本扛不住，已经开始变卖船只或者申请破产，大公司也在压缩规模，裁员消息一个接一个。
美国消费者也会受影响，之前美国超市里的中国产玩具、服装，大多是通过美国船只直接运过去，现在船只绕路或者减少班次，这些商品的运输成本涨了15%到20%，最后还是得由消费者买单。有超市老板说，最近不少中国商品都涨了价，销量也跟着下降，他们只能减少进货量。
美国政府这边还在硬撑，说会给航运公司提供补贴，可补贴金额根本不够。美国一家航运公司的CEO说，政府承诺的补贴最多只能覆盖新规增加成本的10%，剩下的90%还得自己扛，这种“杯水车薪”的帮助，还不如早点跟中国协商解决问题。
更有意思的是，其他国家的航运公司倒是趁机抢占市场。日本的“三菱航运”最近增加了去中国港口的船只数量，他们的船不用交高额费用，运输成本比美国船低不少，不少美国货主都开始找他们合作。韩国的“现代商船”也跟着行动，专门开通了两条去中国的新航线，生意做得红红火火。
中国港口这边倒是很淡定，工作人员说现在虽然美国船只少了，但其他国家的船只多了，整体货物吞吐量没怎么变，甚至还比之前多了一点。而且中国最近还在优化港口服务，提高装卸效率，不少外国航运公司都愿意来这边停靠，根本不愁没生意。
美国航运公司现在陷入两难，来中国港口吧，成本太高赚不到钱；不来吧，又会失去中国这个大市场，还得看着竞争对手抢占份额。有公司负责人无奈地说，他们现在每天都在开会讨论，可怎么都找不到好办法，只能先减少停靠次数，走一步看一步。
其实说到底，这事儿的根源还是美国先破坏了公平的航运规则，中国的对等反制只是维护自己的合法权益。要是美国早点放弃单边主义，跟中国坐下来好好谈，也不会让自家航运公司陷入现在的困境。可现在美国还在犹豫不决，不少航运公司已经开始考虑长期战略，有的甚至计划在中国周边国家建立中转仓库，彻底绕开美国船只直接停靠中国港口的模式，看来这场风波还得持续一段时间。
