20 日凌晨 4 点左右，一架从迪拜飞往香港的波音 747 飞机，在降落期间冲出了跑道，一半机身坠入大海。 这架编号 UAE9788 的货机正降落北跑道 07L，起落架接触地面后突然向左偏离，冲破护栏断成两截，一半坠海一半卡在岸边。 执行巡逻任务的地勤车被直接撞入海中，两名员工失联，尾随的国泰 CX851 航班紧急拉升避险，空管随即启动最高级别的事故警报。 消防、医疗等救援力量 5 分钟内抵达现场，飞行服务队直升机用强光照亮海面辅助搜救。 4 名被困机组人员通过左侧逃生滑梯获救，仅受轻伤，被送往北大屿山医院观察。 潜水员在 7 米深的海水中搜寻近两小时，最终在离岸 5 米处找到沉没的地勤车。 两名地勤人员被救出时已无生命体征，经抢救无效宣告死亡，他们分别在机场工作了 7 年和 12 年。 20 日中午救援工作结束，下午 4 点相关部门完成全部现场取证，当天机场靠南跑道和中跑道保障超 1000 班航班，未受明显影响。 21 日清晨，香港机管局完成北跑道损毁设施修复，更换了围网与跑道灯，修补了路面损伤。 经民航处检查，北跑道于中午 12 点重新开放，但因残骸未移除且需配合后续作业，暂时作为备用跑道。 机管局执行总监姚兆聪透露，涉事货机两截机身各重约 200 吨，已确认完全损毁。 由于三号风球生效影响海面作业，且需等待调查机构取证结束，残骸打捞工作暂时搁置。 机管局已联络粤港两地专业打捞公司，目标是一周内移除机身、地勤车及散落部件，目前正协调吊船等重型设备。 同日，民航意外调查机构正式将事件定性为 “意外”，明确调查范围涵盖飞机系统、维修记录、操作流程、天气及跑道状况。 姚兆聪强调，事发前跑道刚完成摩擦测试，符合安全标准，天气条件也适宜飞行。 飞机降落时未发出任何求助信号，却在接近跑道中间位置左转冲出，这一异常轨迹排除了环境因素，指向机械故障或人为操作问题。 截至 21 日，黑匣子已锁定在机尾沉没区域，但受海况影响尚未打捞上岸，其存储的飞行数据和语音记录将成为调查关键。 22 日，美国国家运输安全委员会宣布派遣 5 人调查团队赴港协助，依据《国际民用航空公约》，香港民航意外调查机构仍主导调查并控制信息发布。 涉事 4 名土耳其籍机组人员已接受酒精测试，结果尚未公布，新界南总区重案组正同步跟进，暂未采取逮捕措施。 警方表示将结合调查报告、酒精测试结果及机组人员精神状态，判断是否启动刑事调查，同时为可能的死因研讯收集证据。 运营方土耳其 ACT 航空公司于 20 日发布声明，对遇难者家属致以哀悼，确认涉事飞机注册编号 TC-ACF，事发时处于空载状态。 该公司通过湿租模式为阿联酋航空提供飞机及机组，目前正全力配合调查。 机管局主动介入残骸处理协调，姚兆聪解释称，涉事航司注册于土耳其，为避免流程拖延，已直接联络飞机所有者推进事宜。 21 日早上，遇难地勤家属前往认尸，一名家属情绪崩溃哭晕，现场工作人员全程陪同安抚。 目前黑匣子打捞仍受天气制约，调查人员同步开展跑道痕迹勘察与机组人员问询。 业内分析指出，货机仅配备两名驾驶员，执行 8 小时 20 分钟红眼航班后，疲劳驾驶可能影响操作判断。 而波音 747-400 型机龄老旧引发的维护问题，也成为机械故障排查的重点方向。 机管局表示将根据调查进展调整北跑道使用计划，所有工作均以还原真相、保障安全为首要目标，全力给遇难者家属和公众一个明确交代。 信源：细节披露!香港机场一货机冲出跑道坠海:滑行中突然左转,机身断开-潇湘晨报
