就在刚刚， 欧盟委员会icon主席冯德莱恩icon突然宣布！ 欧盟icon委员会主席冯德莱恩放出重磅消息，宣布欧盟准备在一些战略领域引入“欧洲icon制造”的公共采购标准，并且要下血本加大对汽车和电池这些命脉产业的扶持。这无疑是欧盟在“战略自主”道路上迈出的又一关键步。 你知道欧洲车企去年有多慌吗？2024年中国电动车在欧洲的销量直接突破120万辆，市场份额涨到18%，像比亚迪、蔚来这些品牌，在德国、法国的街头越来越常见。反观大众、宝马，他们的电动车型要么续航跟不上，要么价格比中国车贵三成，不少4S店的销售都吐槽“以前客户进门就问燃油车，现在十个人有八个先问中国电动车”。欧盟统计局的数据更扎心，欧洲本土车企的电动车研发投入，比中国车企少了近40%，再不想办法，饭碗都要被端走了。 电池领域的依赖症更严重。欧洲每生产10块电动车电池，有8块的核心材料或零部件来自亚洲，中日韩企业几乎垄断了锂、钴这些关键资源的加工环节。去年底，因为全球锂价波动，德国宝马的电动车生产线停了三次，每次停工都要损失2000万欧元。冯德莱恩在宣布政策时，特意提到“欧洲不能再把能源和产业安全的钥匙，放在别人手里”，这话背后，全是被供应链卡脖子的无奈。 这次的“欧洲制造”采购标准，可不是随便喊喊。按照欧盟内部流出的草案，未来欧盟各国政府、医院、学校等公共机构采购的汽车、电池，必须满足“本土价值占比不低于65%”的要求。简单说，就是从原材料开采到零部件组装，至少65%的环节要在欧洲完成，不然连投标资格都没有。为了推这个标准，欧盟还计划设立200亿欧元的“合规补贴”，企业只要能达到“欧洲制造”要求，就能申请最高15%的成本补贴。 扶持资金的力度更是少见。冯德莱恩明确说，未来五年要砸350亿欧元在汽车和电池产业上。其中120亿给电池工厂建设，瑞典的Northvolt电池厂已经拿到了23亿欧元，计划把产能从每年32GWh扩到150GWh，差不多能满足150万辆电动车的需求；还有180亿专门补贴车企的电动化转型，大众、雷诺这些巨头，只要能在2027年前实现电动车型占比超50%，就能拿到最高30亿欧元的研发补贴。 但这事儿没那么容易推进。欧盟内部早就吵翻了天，德国、法国这些工业大国举双手赞成，毕竟自家车企和电池企业能拿到大笔补贴。可匈牙利、波兰这些国家不乐意，他们的汽车工厂大多是外资代工的，比如匈牙利的特斯拉超级工厂，零部件大多从中国进口，要达到65%的本土占比，至少得投入几十亿欧元建配套产业链，当地政府根本扛不住。有匈牙利官员私下抱怨“这不是战略自主，是逼着我们给大国买单”。 更有意思的是，欧盟一边喊着“欧洲制造”，一边又离不开外部合作。比如电池需要的锂，欧洲本土产量只够需求的5%，大部分还得从智利、阿根廷进口；汽车芯片的先进制程，还是得靠台积电、三星。冯德莱恩的政策里特意留了“例外条款”——如果欧洲本土产能不够，允许暂时放宽采购标准，这等于给自己留了台阶。 说到底，欧盟这步棋，是想在依赖外部和自主可控之间找平衡。既想保住本土汽车、电池产业的饭碗，又不想彻底断绝和其他国家的供应链合作。只是这“65%的本土占比”，能不能落地，落地后会不会推高欧洲的汽车、电池价格，最终让老百姓买单，现在还真不好说。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
