九月份刚上市新款，不满月就卖了2803台的蔚来ES8，确实符合上市时的热度，而不是吹出来的，是实打实的销量。电池租赁计划，让蔚来找到拉升销售的法宝。 这个数据一出来，朋友圈里不少人都转发了。看来大家是真觉得蔚来这次摸对门路了。四五十万的车，要不是电池能租，估计不少人得掂量掂量。现在这么一搞，门槛直接降了十万，谁看了不心动？ 最近刷到几个汽车博主的视频，都在聊换电模式。有人实测了蔚来的换电站，全程不到五分钟，比充电动辄个把小时确实省事。尤其是跑长途的时候，不用排队等充电，这个优势太明显了。 不过也有网友吐槽，说现在换电站还是太少了。一线城市还好，三四线城市根本见不着。要是哪天开长途半路没电，又找不到换电站，那可就尴尬了。这话说得在理，基础设施跟不上，再好的模式也是白搭。 看到网上有人拿蔚来和特斯拉比。特斯拉坚持超充路线，充电速度越来越快。蔚来押宝换电，走的是另一条路。说不上谁更好，但市场确实需要不同的选择。有人就喜欢换电的方便，有人觉得充电更踏实。 电池租赁计划真是个聪明的做法。买车时省下的十万，够付好几年的电池租金了。而且听说电池还能升级，以后出了新电池，老车主也能享受。这对保值率应该有帮助。不过具体怎么样，还得看实际成交价。 其他车企估计也在观察。听说有品牌在悄悄测试换电技术了。但这事没那么简单，建换电站投入太大，还得统一电池标准。除非几家联手，不然单个车企确实难搞。 蔚来这波销量给新能源市场打了针强心剂。证明高端电动车不是卖不动，只要解决方案够贴心，消费者还是愿意买单的。接下来就看十月份能不能真冲到五千台了。 换电模式要是能推广开，对整个行业都是好事。电池回收、梯次利用这些问题都能更好解决。不过前提是大家得把标准统一起来，各搞各的肯定不行。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
