抛开滤镜，现阶段最值得信赖的辅助驾驶，还是华为ADS4！ 有朋友说，最近密集

抛开滤镜，现阶段最值得信赖的辅助驾驶，还是华为ADS 4！ 有朋友说，最近密集试驾了多款新车后，有一个越来越强烈的感受：在真正具备L3级自动驾驶“临门一脚”实力的选手中，华为乾崑智驾ADS 4，可能是最接近那一位。 它带给不少人的体验，已经非常接近“真正的自动驾驶”该有的状态。说到这里，很多人会自然联想到某国外辅助驾驶FSD。的确，它的辅助驾驶在特定场景下表现不俗，日常超车、变道等操作已相当成熟，尤其是V14版本上线后，“端到端”模型所形成的技术闭环，确实令人印象深刻。 但在实际道路测试中，它的辅助驾驶的判断失误仍明显偏多。例如误闯红灯、将路边违停识别为排队等待、因行人或非机动车触发不必要的急刹等。这些“水土不服”的现象，反映出其在国内复杂路况下的经验积累仍然有限，系统整体更多仍停留在“体验层面”，尚未达到“可靠副驾”的水平。 从战略层面看，两家公司的路径选择截然不同。该国外品牌采取的是“成本优先”策略，旨在为未来的Robotaxi规模化铺路。其坚持纯视觉方案，根本逻辑在于只有足够低的成本，才能支撑商业化落地的可持续性。导致依赖纯视觉系统但硬件上的节制也带来体验上的局限；而华为乾崑则是以用户为中心，以安全为核心，坚持多传感器融合，其研发的方向和宗旨都是以保证安全的下限为基础的，坚持安全纬度的持续投入，仅2024年智驾领域研发投入超100亿元。有人批评华为方案“保守”， 激光雷达、毫米波雷达、摄像头全面拉满，但正是这种“冗余设计”，使其在恶劣天气、复杂路况中表现更为稳定，更像一位经验丰富、值得信赖的“老牌司机”，让人安心且觉得高级。 这不只是两种技术的较量，更是两种理念的碰撞。从当前的技术成熟度、系统稳定性和生态部署来看，华为乾崑ADS 4是更值得信赖、也更贴近现实需求的选择。对我这样既向往科技感、又不想为系统失误提心吊胆的用户来说，ADS 4在“稳健驾驶”与“功能实用”之间的平衡，更契合我的期待。 当然，我们必须承认，FSD在科技先锋领袖的引领下所展现的探索精神令人敬佩，未来谁能最终胜出，尚无定论。但就现阶段而言，如果要在“智能”与“可靠”之间找到一个可日常信赖的选项，我会毫不犹豫地推荐ADS 4。 最近看到华为乾崑正在举办试驾活动，体验ADS 4还能100%获得礼品。强烈建议你亲自去试一试——只有当你真正在拥堵中放开双脚、在泊车时一键搞定，才会真正理解：原来驾驶，可以如此从容。 #华为乾崑试驾有礼##华为乾崑 ADS 4#