10月16日的日产中国40周年品牌之夜，给我最大的感受，是日产这个老牌合资品牌在经营理念上的务实转型，核心就是更贴近中国市场和消费者。
过去不少合资品牌习惯拿全球车型“本土化改造”，但日产这次的动作挺不一样——从决策层到执行端都在向“中国主导”倾斜。
比如中国管理团队在产品定义阶段就前置引入用户共创，N7研发时调研了三万多组中国家庭的用车场景，防晕车技术、AI零压云毯座椅这些配置，都是针对中国用户长途出行、家庭乘坐的痛点设计的，不是简单堆料。N7 上市 50 天订车破 2 万，单月交付和销量双破万，也能说明这种用户导向的产品思路确实有效果。
在品牌转型层面，日产提出了“尽兴由NI”这一全新品牌主张，正在往“年轻、创新、充满激情”的品牌方向去进化，不管是全球团队，还是中国市场管理团队，都展现出了年轻、敏捷和用户导向的领导风范。
同时在价格决策方面，全球高层也在放权，中国团队在供应链整合、价格策略上有了更多主动权，像之前推出的“一口价”透明销售，就避开了传统车企议价环节的套路，实实在在解决了消费者的购车顾虑。
这种对本土市场的尊重，还体现在研发和产业布局上。10月刚落成的郑州LCV研发中心，是日产在海外设立的首个LCV研发中心，意味着未来针对皮卡、商用车这类中国市场需求旺盛的车型，会直接在中国完成研发，而不是等海外版本再调整。
还有9月启动的合资进出口公司，不只是把中国作为销售市场，还要从中国向全球出口车型，这背后是对中国研发、制造能力的认可，也说明日产不再把中国看作“边缘市场”，而是全球战略的核心阵地。
产品层面的调整也能看出对中国消费者需求的理解。这次品牌之夜推出了两款新车：日产N6和天籁·鸿蒙座舱，一款插混，一款燃油车。
日产N6是在中国市场推出的首款插混轿车，21.1kWh的大电池针对性解决了家庭用户的续航焦虑，车身尺寸和空间设计也贴合中国家庭“一车多用”的场景；
天籁·鸿蒙座舱，作为全球首个搭载鸿蒙系统的燃油车，明显是看到中国用户对智能车机交互的高要求，没有固守燃油车“只谈舒适”的老路子，而是联合华为补上智能化短板，这种“用户需要什么就做什么”的思路，比单纯强调“全球品质”更实在。
当然，转型不是一蹴而就，但从这次品牌之夜能看到，日产的改变不是表面的品牌口号焕新，而是从研发、产品到经营策略的全方位调整——不再用全球统一标准“套”中国市场，而是真正把中国消费者的需求当成核心，把中国市场的能力转化为全球竞争力。后续可以多关注N6的实际能耗表现，以及天籁·鸿蒙座舱的车机流畅度，这些才是检验这种转型是否落地的关键。
最后还有个利好性能车粉丝的好消息——日产提到正筹备明年把 Z NISMO 引入中国！这款车的赛道基因不用多讲，要是能按计划落地，也算给细分市场多了个不一样的选择。这也说明日产依然坚持着运动基因，并在品牌年轻化转型过程中，充分发挥了经典运动车系的支点作用，这次的日产，真的不太一样了。
NI真的不一样了
