美国对中国船舶的“入港费”前天正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连人都凑不齐。 美国对中国船舶的入港费刚生效，整个航运圈就没一个不懵的，这事儿离谱就离谱在政策喊得震天响，真要落地却连个章法都没有，完全是纸面上的热闹。 10月14号政策一生效，整个航运圈彻底懵了——不是怕交钱，是根本不知道咋交、交多少。你敢信吗？一艘船可能要掏几百万美元，却得船东自己对着模糊的规则瞎琢磨。 就说香港的太平洋航运吧，他们的超灵便船靠一次港，按规定可能要交100万美元，这钱得跑三个月船才能赚回来，可规则里连“中国运营船舶”的定义都没说清，就因为公司注册在香港，就得被拉进来，连股东里有一半美国人都没用，只能天天抱着文件抠字眼找豁免机会。 更离谱的是负责收钱的美国海关和边境保护局（CBP），压根没人干活。嘴上说有六万人，可既要管移民又要反恐，真正负责港口收费的连一百人都凑不齐，人员缺口高达五千多。 偏偏赶上联邦政府停摆，经费断了，系统升级的钱都批不下来，官网都能停摆，清关时间直接翻倍，工作人员都放话“不发工资就不核查”。 这哪儿是监管啊，分明是把锅甩给船东，交多了白扔钱，交少了怕被扣船，连律师都没法给准话。 美国喊着“保护本土产业”的口号，可这政策根本不是冲着解决问题来的，就是给大选年的选民看的 戏。想当年美国造船业也是老大，现在全球份额连0.1%都不到，就剩几家军工企业撑门面。 反观中国，承接了全球64%的新船订单，跨太平洋航线上更是少不了中国造的船，美国自己成本高、技术跟不上，不琢磨怎么改进，反倒拿中国船舶撒气，还拉上工会递请愿书，用早就被WTO批评的301条款当“尚方宝剑”，说白了就是欺负人。 可这算盘打得再响，也没算明白现实。他们以为收了费就能逼中国让步，没想到先坑了自己人。 按现在的费率，一艘5000标箱的船，每个箱子成本得加280多美元，以后还得涨到七百多。 中远海运一年就得交15亿美元，东方海外还要掏6.54亿美元，这些钱最后能自己扛吗？ 肯定得转嫁给美国的进口商，进口商再把价格涨给消费者，年底超市里的日用品怕是要普涨10%。之前中美航运费涨的时候，美国货架就空过，现在通胀还没压下去，这不是火上浇油吗？ 更可笑的是，这钱没让美国造船业赚到，倒给日韩送了大礼，马士基、达飞这些国际船司早就有办法，把中国造的船调去其他航线，换韩国造的船跑美国线，根本不受影响，还敢公开说不涨客户的钱。 韩国造船业本来就握着高端船技术，订单越来越多，这下中国船受限，他们的产能和利润直接往上冲，日本也能跟着分杯羹。 美国费尽心机搞限制，结果是中国船东出血，日韩赚钱，自己老百姓买单，这账算得也太糊涂了。 航运公司也不是傻子，肯定要绕道走，中远已经把中国造的船调去其他市场，还有不少船干脆先停加拿大、墨西哥的港口，再用陆路运进美国。 这样一来，美国港口可就惨了，预计每年要损失70亿美元收入，码头工人的活儿得少一半，本来想保就业，结果把饭碗都快砸了。 要知道2025年前三季度中国对美出口还涨了5.6%，美国商店里的电子产品、家居用品大多还是中国货，想脱钩根本不现实，最后只能是自己的港口冷清，供应链更折腾。 对比中国的反制措施，美国这操作更像个草台班子，咱们交通运输部直接规定，美资持股25%以上的船，每净吨收400元人民币，以后还会涨，海关、海事、港口三方联网，船一到港自动扣费，第一天就收了10亿，流程明明白白，根本没漏洞。 人家都把规则立得清清楚楚，美国倒好，政策喊了大半年，连收费系统都没弄好，关键的豁免条款执行得一塌糊涂，液化天然气船都不知道该不该免，这不就是国际笑话吗？ 说到底，这政策就是美国保护主义的病急乱投医，自己造船业不行，不解决成本高、技术落后的根本问题，反而拿全球航运开刀，违背WTO的非歧视原则，连欧盟、东盟都在偷偷调整航线避风险。 全球航运本来就是你中有我，中国造的船占了跨太平洋航线近八成运力，哪是说换就能换的？ 这种单边搞限制的做法，最后只会让美国港口失去竞争力，让自己的消费者多花钱，让本土产业更没活力。 现在航运圈都在看笑话，等着看美国怎么收拾这烂摊子。 要是还不赶紧把规则理顺、把人手配齐，再过阵子，可能不是中国船不想去美国港口，是美国港口自己留不住船了，这种既害人又害己的糊涂政策，还是趁早收场的好。
