美国正式宣布！ 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布：美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 美国这次收费标准你们都不能想象到有多离谱！对中国企业拥有或运营的船舶，一上来就按每净吨 50 美元收，到 2028 年还要涨到 140 美元；要是中国建造的船，要么按每净吨 18 美元收，要么按每个集装箱 120 美元算，将来更是要涨到 33 美元一净吨、250 美元一个集装箱。 举个实在例子，一艘常见的 5000 标箱集装箱船，光按集装箱算，一次停靠就得交 60 万美元，要是按净吨算更夸张，一艘万吨级的船一次就得掏几百万美元，这哪是收费，简直是抢钱。更不合理的是，连不是美国造的汽车运输船，只要跟中国沾边也得收每净吨 14 美元，分明是借着收费的名头变相搞贸易限制。 美国嘴上说得冠冕堂皇，说是为了 “应对中国造船业不公平竞争”，还想靠这招 “重振美国海事产业”，可实际情况根本不是这么回事。2024 年一年，美国的商用船舶订单才 5 艘，中国却超过 1500 艘；美国造船业在全世界的产能占比连百分之一的零头都不到，只有 0.13%，而中国占了一半还多。这根本不是中国搞 “不公平竞争”，是美国自己的造船业早就空心化了。 更扎心的是，美国造一艘船的成本是中国的 6 倍，建一艘 3600 标箱的集装箱船要花 3 亿美元，而且工期长得要命，得 35 到 42 个月才能造好，中国一半时间就能搞定。连船上的关键零件都得靠进口，国产化率才 41%，这样的产业基础，靠收额外费用根本救不活。 说到底，美国这招就是 “甩锅式治理”，自己产业不行、就业压力大，不琢磨着提升效率、完善产业链，反而把矛头指向中国，想靠欺负别人转移国内矛盾。 之前美国就干过类似的事，上世纪 80 年代对日本汽车加关税，结果不仅没保住美国汽车业，反而让日本车企跑到美国建厂，美国自己更依赖进口零件了。现在故技重施，本质还是一样的套路 —— 解决不了问题，就解决提出问题的人，只不过这次的目标换成了中国船舶。 可这算盘打得再响，最后吃亏的还是美国自己的企业和老百姓。洛杉矶港的执行董事早就把实话说透了：“成本会转嫁给美国消费者”。航运公司才不会自己扛这笔钱，人家直接就把费用加到运费里。 比如一艘从中国运家具到美国的船，原本运费一万美元，现在多了几百万的港口费，航运公司就会把运费涨到一万二甚至更高，这多出来的钱，最终还是得美国的进口商和买家具的老百姓买单。有专家算过，这相当于给中美贸易加了 4% 的隐性关税，本来美国通胀刚稳住点，这么一搞肯定又得 “烧起来”。 美国的各行各业已经开始喊疼了。谷物出口商最惨，运输成本一下涨了 40%，伊利诺伊州的玉米大豆合作社说，再这么搞生意都没法盈利了。美国大豆本来靠价格便宜在全球抢市场，现在运费涨了，价格优势没了，澳大利亚的煤炭、巴西的大豆立马就能抢他们的生意。 连美国最大的海运公司海岸海运，船队里 24 艘船有 16 艘是中国制造的，真要硬扛费用，公司都可能活不下去。鞋服行业更别提了，成本涨了要么裁员，要么涨价，美国消费者以后买双鞋、买件衣服都得花更多钱，搞不好还会遇到缺货的情况。世界航运理事会还警告，船公司会尽量少停靠美国港口，到时候大港口更拥堵，小港口直接没船去，货物周转更慢，成本又得往上加。 更有意思的是，美国这招刚出来，中国就用同样的办法反制了。交通运输部宣布，从同一天起，对美国拥有、运营或建造的船舶征收特别港务费，一开始是每净吨 400 元人民币，以后逐年涨到 1120 元。 这一下就戳中了美国的痛处，他们的造船业本来就成本高、效率低，现在中国也收额外费用，美国航运公司要么减少来华船舶，要么把费用转嫁给自己的出口商，最后还是美国企业和消费者买单。 美国本想靠收费 “薅羊毛”，结果把自己套进去了。造船业的问题没解决，反而让国内通胀压力更大，企业利润缩水，老百姓日子更难。这就像自己家的锅漏了，不补锅反而怪邻居家的柴火太旺，根本找错了方向。全球贸易早就你中有我、我中有你，靠欺负别人搞保护主义，最后只会搬起石头砸自己的脚，这点美国怕是到现在还没真正想明白。
