运价暴涨，国产车出海“卡脖子”，如何破局？
日前，知嘹汽车从中国乘联会获悉，今年我国新能源 乘用车出口约22万辆，同比增长约102%，相当于每十分钟就有一辆中国新能源车驶下远洋货轮。而这中国速度的背后，不仅体现了我国整体汽车产销规模的扩大，也是技术迭代与市场策略的一次突破。
但值得一提的是，每一辆中国新能源车出口到国外时，运输的成本可能要比生产制造的成本还要高。而这背后，也是海外航运巨头长达30年的行业垄断。据悉，目前亚洲、欧洲、北美等地区航线的运价，一直持续飙升，已经从以前的一艘6500标准车位汽车运输船，一年期租金为1万美元/天，飙升至约10万美元/天，涨幅逾10倍。甚至有专家预测，随着新能源市场的快速发展，海外出口航线的运费还会翻番。
而据国内车企透露，此前从中国出口汽车到海外，除了海运的时间要长一些，再加上各种报关等费用，基本一艘船的费用，要比平时运输其他货物，贵5倍以上。同时，中国作为全球汽车出口第一大国，对于国内汽车打开海外市场也是增添了不小的难度。
这样一来，近些年，像是比亚迪 、奇瑞 、上汽等车企，纷纷加大海外运力的投入，并开始自建远洋运输船队。这不仅极大程度上降低了运输成本，也保障了供应链的稳定。毕竟，从2021年开始，中国汽车出口数量已经超过了200万辆，先后赶超德国、日本，相较于此前的数据，同比增长也是超1倍左右。
以比亚迪为例，目前已经拥有7艘汽车运输船，而第8艘（济南号）运输船预计也将于近期交付。按照比亚迪计划在2026年前建成由8艘滚装船组成的“出海舰队”，总运力可超百万辆。截至目前，比亚迪所生产的汽车，已经遍布全球100多个国家和地区，以及400多个城市。而仅今年第一季度，比亚迪滚装船已运载超过25000辆新能源车，奔赴全球各地。
不仅是比亚迪，像是上汽、广汽等车企也开始自建远洋运输船队。据一些造船厂负责人介绍，之前每年订单不到3艘，但从24年开始，几乎每年订单量可以达到8艘左右。
所以说，如果中国车企开始自建船舶之后，不仅可以降低了物流成本与运输周期，也加速了中国汽车走向全球化的布局。正如，网友留言：汽车运输船已经背上了“海上运钞机”的名号。
